Gestionnaire de réseau de transport

INFRASTRUCTURE INFRASTRUCTURES TERRESTRES : COUVERTURE DE TOUT LE TERRITOIRE NATIONAL Réseau ferroviaire (Programme 2005 / 2009 = 17.2 Milliards de dirhams) Dédoublement des voies ferroviaires existantes Extension du réseau vers le Nord (port Tanger-Med et Nador) et vers le Sud (Agadir) Projet d’une ligne à grande vitesse reliant Tanger – Marrakech (lancement du tronçon Tanger / Casablanca à partir de 2009) Réseau autoroutier (4 Milliards de dirhams / an = 160 Km par an au lieu de 100 auparavant) 816

aidés à élaborer ce travail. Je tiens aussi à remercier tous les membres de la Centre de Traitement Informatique de Gafsa (CTI). Introduction générale Historique de STEG Organigramme de STEG Chapitre I : Réseau de la STEG I- Partie LAN 1- Définition 2- Caractéristique II- Partie WAN 1- Connexion a Internet dans la STEG 2-Connexion aux autres CTI Chapitre xx Configuration réseaux d’un poste de travail (Windows 98) Chapitre

ingénieurs des travaux en maintenance micro-informatique et réseaux ; les ingénieurs des travaux en informatique de gestion. C‟est conformément à l‟organisation des enseignements et des évaluations à l‟IAI que j‟ai effectué ce stage pratique de réseau d‟une durée de trois mois allant du 06 juillet au 06 octobre 2009 à la SIC (Société Immobilière du Cameroun). Les objectifs assignés à ce stage sont entre autre : garantir aux futurs employeurs de diplomés de l‟IAI, leur intégration rapide et efficace

logistique au Maorc 9 ----1- Actions et réformes engagées pour le développement de la logistique au Maroc 9 2- Défi de la logistique marocaine dans un environnement concurrentiel accru 12 ---3- Evolution du transport au Maroc 13 3.1- Transport aérien 13 3.2- Transport Maritime 13 3.4- Transport routier 14 -----4- Évolution de la construction du port « Tanger-Med » 15 ------5- Evolution de la logistique au Maroc à l’horizon de 2020 15 Conclusion 16 Introduction Le choix de l’ouverture commerciale

font les performances de l’entreprise, Air France investit de façon continuelle et significative dans la formation. De dimension internationale, leader dans le transport aérien, Air France propose une grande diversité de métiers, depuis les plus emblématiques, comme celui par exemple de pilote de ligne, aux moins connus, comme le gestionnaire de vol sur lequel repose l’économie d’une ligne. D’importants investissements dans la formation : 209 millions d’euros ont été dépensés par Air France dans

transferts des compétences et définition des missions ← Optimisation de l’organisation du Ministère ← Consolidation de l’autonomie des AREF Les mesures : 1. Transfert des attributions de la GRH aux AREF ; 2. Formation des gestionnaires et des responsables de la GRH aux AREF ; 3. Renforcement des moyens humains, logistiques et informatiques des AREF ; 4. Réorganisation des structures chargées de la GRH (Niveaux Central, Régional et Provincial); 5. Simplification des

permet de réduire efficacement les dépenses de transport. Le télétravail est un concept viable car il avantage le personnel mais aussi les patrons. En effet eux aussi peuvent travailler ou bon leur semblent, mais le plus important reste les nombreux agréments engendrés par le travail à distance. D’abords le plus évident le télétravail permet de réduire les coûts4 associés à l’espace des bureaux, mais aussi réduis les frais tels que : aide au transport pour les employés ou bien encore les tickets

terrain des techniciens et les exigences de pilotage de leurs managers. En quoi CARL Touch est-il différent ? Réconcilier les intervenants sur le terrain avec la GMAO, tout en apportant une meilleure maîtrise de l'activité maintenance pour les gestionnaires, c’est l’ambition de CARL Touch. CARL Touch a été consacré meilleure innovation maintenance de l'année 2013 par la BEMAS. CARL Touch se différencie des solutions mobiles traditionnelles parce qu’il est : Révolutionnaire : Sa simplicité d’utilisation

Nouveau-Brunswick – Campus de Dieppe (CCNB – Campus de Dieppe) et le Cégep André-Laurendeau (CAL) collaborent à différents projets depuis maintenant trois ans. Ce partenariat a débuté grâce à un projet déposé auprès du Réseau des cégeps et des collèges francophones du Canada (RCCFC) en logistique et transport. Depuis ce projet, les deux établissements ont travaillé en collaboration à trois autres projets, notamment l’arrimage des programmes de logistique des deux établissements, la conception d’un cours commun

apporté leur soutien moral et financier SOMMAIRE DEDICACE REMERCIEMENTS AVANT PROPOS INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : PRESENTATION GENERALE CHAPITRE I : GENERALITES SUR LES RESEAUX INFORMATIQUES I. DEFINITION DU RESEAU INFORMATIQUE. II. LES DIFFERENTS TYPES DE RESEAU INFORMATIQUE III. LES DIFFERENTS TYPES DE TOPOLOGIES IV. LES DIFFERENTS SUPPORTS D’INTERCONNEXION V. LES EQUIPEMENTS D’INTERCONNEXION DEUXIEME PARTIE : ETUDE TECHNIQUE CHAPITRE I : LES CHOIX TECHNIQUES