Grand port maritime de Dunkerque

réflexions, les thématiques conduisant à l’annonce de la problématique et du plan] – La mondialisation contemporaine modifie un ordre du monde que les Temps modernes ont esquissé et que le XIX e s parachève. Cet ordre était régenté par quelques grandes puissances d’Europe occidentale, organisées autour d’Etats affirmant leur autorité sur des peuples se muant en nations, dont à la faveur de conflits qui les mettaient régulièrement aux prises. Ces puissances-centres se sont engagées dès le XVI e s

COMMERCE ET LES TRAITES NÉGRIÈRES Poussées par cet avènement économique mondial, ainsi que par le désir de trouver une nouvelle route vers l’Asie, l’ancienne voie étant abandonnée depuis la chute de Constantinople aux mains des Turques en 1453, les grandes puissances européennes se lanceront dans une exploration massive des océans. Cette course à la conquête de nouvelles colonies provoque, chez les Portugais, les Hollandais, les Espagnols, les Français et les Anglais un véritable engouement pour la

Didier, MM. Michel Doublet, Daniel Dubois, Alain Fauconnier, Alain Fouché, Serge Godard, Francis Grignon, Didier Guillaume, Michel Houel, Alain Houpert, Mme Christiane Hummel, M. Benoît Huré, Mme Bariza Khiari, MM. Daniel Laurent, Jean-François Le Grand, Philippe Leroy, Claude Lise, Roger Madec, Michel Magras, Hervé Maurey, Jean-François Mayet, Jean-Claude Merceron, Jean-Jacques Mirassou, Jacques Muller, Robert Navarro, Louis Nègre, Mmes Renée Nicoux, Jacqueline Panis, MM. Jean-Marc Pastor, Georges

Centre de Droit Maritime et des Transports LE PAIEMENT DU FRET Mémoire de Master 2 professionnel de Droit Maritime et des Transports Présenté par Mona GRID Sous la direction de Maître Christian SCAPEL Année Universitaire 2008 / 2009 2 REMERCIEMENTS Que les professeurs Pierre Bonassies et Christian Scapel trouvent ici l’expression de ma profonde gratitude ; tous deux pour la qualité de leur enseignement, M. Scapel pour m’avoir permis d’intégrer le Centre de Droit Maritime et des Transports

« CAS DU PORT DE JORF LASFAR » Présentée en vue de l’obtention du diplôme du Mastère spécialisé « Management en services publics » Directeur de recherche M. Fadel DRISSI Réalisé par : Bouchta EL KRAMTI Année académique : 2002-2003 1 INTRODUCTION PREMIERE PARTIE : LES PLACES PORTUAIRES DEVELOPPEMENT ET DE COMPETITIVITE SECTION 1 SECTION 2 SECTION 3 SECTION 4 SECTION 5 SECTION 6 3 : VECTEUR DE 9 13 15 22 27 32 : DEFINITION ET ROLES DES PORTS : EVOLUTION DES PORTS MARITIMES : REGIMES

an, en ajoutant des tonnages en provenance de l'agglomération du Havre. (3) pour parcourir les 120 km qui séparent la Chapelle Darblay et Paris à vol d'oiseau, le bateau doit parcourir 210 km et met environ 16 heures. (4) les conteneurs maritimes conventionnels étaient peu adaptés au transport des bobines cars ils ne s'ouvrent pas sur les côtés et ne font que 12 m de long. (5) ce projet envisagé initialement et supporté par l'ensemble des partenaires institutionnels a été reporté en

belligérants mobilisent toutes leurs ressources au service d’une guerre totale. Ils font appel à leurs empires pour fournir de la main-d’œuvre et des troupes, ainsi qu’une partie des matières premières qu’ils importent massivement malgré le blocus maritime. •En 1915, alors que la guerre totale s’intensifie, le gouvernement nationaliste ottoman organise le génocide des Arméniens. (Premier génocide de l’histoire). •La recherche de nouveaux alliés par les deux camps conduit à une extension du conflit :

d’habitants soit 32% de la population. Liège est la ville la plus peuplée en Wallonie. c) Les infrastructures existantes Les voies maritimes : 460 km de voies navigables. En bateau, on met environ 48h de liège à Dunkerque. Le Port autonome de Liège est le 1er port fluvial belge et le 3ème port fluvial européen. 5 Les aéroports : En Wallonie, deux grands aéroports desservent la région : l’aéroport de Bruxelles sud-Charleroi et l’aéroport de Liège. L’aéroport de Liège s’est spécialisé dans

compréhension du fonctionnement du régime de transit et du rôle des différents intervenants. Il permettra aussi de garantir une application harmonisée des règles du transit et l’égalité de traitement entre tous les opérateurs. Le manuel comprend cinq grandes parties: introduction générale, statut des marchandises, garanties, procédure normale de transit et simplifications. Le manuel sera mis à jour au fur et à mesure que l’évolution des régimes de transit commun et communautaire le nécessitera. Il convient

espaces présentent des contraintes. De nature géopolitique, la conquête de ces espaces est essentiellement motivée par la volonté d’affirmation de développement des États. Au cours de l’histoire, les grandes puissances se sont construites par la maîtrise et la domination des territoires terrestres et maritimes, prolongée au XXème siècle par la conquête spatiale. Cette conquête s’est accélérée durant la seconde moitié du siècle souvent dans un contexte de rivalité (guerre froide). Elle implique aujourd’hui