Grand port maritime de Dunkerque

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

LES RISQUES TECHNOLOGIQUES LE RISQUE INDUSTRIEL Les accidents de Flixborough en 1974 en Grande-Bretagne et de Seveso en 1976 en Italie ont sensibilisé le public, les industriels et les administrations aux risques majeurs engendrés par certaines activités industrielles. Les Etats-Membres de l'Union Européenne ont rapidement ressenti le besoin d'harmoniser les règles s'appliquant aux installations générant de tels risques: ainsi est née la directive SEVESO du 24 juin 1982 qui imposait à chaque

entre les grandes puissances de la mondialisation. Problématique : Pourquoi les mers et les océans sont-ils des espaces stratégiques de la mondialisation ? I. Les mers et océans, vecteurs de la mondialisation. A. Des espaces qui concentrent les échanges. La maritimisation de l’économie mondiale : La maritimisation, c’est le processus d’accroissement des échanges par voie maritime qui s’opère depuis les années 70 dans le contexte de la mondialisation. En effet, le trafic maritime mondial est

riches (1/3 du commerce mondial). Cet aire s’articule autour de l’axe rhénan et le long de la façade maritime, allant de Dunkerque à Hambourg, qu’on appel la « northem range », ce centre multipolaire étend son influence sur l’Europe de l’est, l’Afrique et le proche orient. - L’aire Asiatique est la plus récente et la plus dynamique. Elle est constituée de Japon et des régions constituant la façade maritime allant de la Corée du sud au Vietnam ; Cette aire a bâtit sa réussite sur une main d’œuvre abondante

rue du Plat - 59034 LILLE cedex Tél. : 03 20 15 49 93 - Fax : 03 20 15 49 71 2, rue Victor - 54000 NANCY Tél. : 03 83 17 01 01 - Fax : 03 83 35 18 67 2, rue des Pâtis - BP 30069 - 58020 NEVERS cedex Tél. : 03 86 71 71 87 - Fax : 03 86 61 28 96 2, Port Saint-Etienne - BP 7204 - 31073 TOULOUSE cedex 7 Tél. : 05 61 36 24 11 - Fax : 05 61 54 66 50 2, rue de la Quarantaine - 69321 LYON cedex 05 Tél. : 04 72 56 59 23 - Fax : 04 72 56 59 59 10, boulevard Gaston Serpette - BP 53606 - 44036 NANTES Tél. :

est intitulé « l’Ancien Régime et la mer », mais c’est à nouveau la déception puisque sur la vingtaine de pages consacrée à ce chapitre, une seule aborde le sujet des matelots et des capitaines. En fait, ce qui constitue le corps social du monde maritime et littoral est longtemps resté dans l’ombre de la strate supérieure, celle du monde négociant, des armateurs, des amiraux et des marins illustres. 1. Qui composent les sociétés littorales des XVIIIe et XIXe siècles ? L’expression de sociétés

accompagné de la traduction littérale, entre parenthèses, et suivi de la définition, par exemple tramping (transport maritime à la demande) carrier haulage (acheminement par le transporteur maritime). Certaines définitions ont été empruntées : • à l’ouvrage de P. Bauchet « Les transports de l’Europe » Economica 1996, • au lexique français-anglais des Nations Unies (Transports Maritimes). Définition/traduction de mots acconier (stevedore) entrepreneur de manutention qui assure le chargement ou le

m’encourager et de prier pour moi. Ta prière et ta bénédiction m’ont été d’un grand secours pour mener à bien mes études. Aucune dédicace ne saurait être assez éloquente pour exprimer ce que tu mérites pour tous les sacrifices que tu n’as cessé de me donner depuis ma naissance, durant mon enfance et même à l’âge adulte. Puisse Dieu, le tout puissant, te préserver et t’accorder santé, longue vie et bonheur. A ma grand mère En témoignage de l’attachement, de l’amour et de l’affection que je porte

28/11Sujet : La France, puissance maritime avec différents enjeux Une puissance (maritime) est caractérisée par un Etat (ici, l’Etat français) qui se distingue par sa capacité d’influence sur l’espace mondial dans les domaines géoéconomique, géoculturel, géoenvironnemental et géopolitique avec un rayonnement de plus en plus lointain selon son degré de puissance. Une puissance maritime exerce son influence sur les mers et les océans. La notion de « puissance maritime » a été théorisée en 1890

territoire français à l'Europe Jamais les territoires français n’ont été connectés aussi rapidement : à l’heure des lignes à grande vitesse (TGV), des autoroutes, de l’A380, de l’Internet très haut débit. Des marchandises, informations, capitaux, et autres circulent dans des volumes de plus en plus importants (flux), à une vitesse sans cesse croissante. Grande puissance économique mondiale, le territoire français dispose en effet de puissantes infrastructures de communication des voies terrestres