Grand port maritime de Dunkerque

relance des voies navigables 8 B- Une offre globale : ports maritimes/voie d’eau/ports intérieurs 8 C- Valorisation et développement du réseau de Voies Navigables de France 9 D- Un partenariat européen 9 E- Un outil industriel pour les entreprises françaises 9 3- Au niveau de l’environnement 9 V- Conclusion 10 Bibliographie 11 I- Introduction La liaison Seine-Nord Europe est un projet visant à relier par un nouveau canal à grand gabarit le port du Havre au Benelux. Pour cela, ce canal de 106 km doit

I. La réforme portuaire de 2008 est effective, mais elle ne suffira pas à enrayer le déclin de nos grands ports maritimes La loi du 4 juillet 2008 avait pour but de relancer l’activité de nos sept ports autonomes maritimes de l’Hexagone - Dunkerque, Rouen, le Havre, Nantes/Saint- Nazaire, La Rochelle, Bordeaux et Marseille –, qu’elle a transformés en grands ports maritimes et qui représentent, à eux sept, près de 80 % du tonnage total des ports français. Elle a d’abord unifié le commandement

une étape historique et structurante. La reprise de la gestion de Muri Tours en février 2010 par l’UGPBAN a été conçue en vue de consolider la distribution nationale de bananes d’origine Guadeloupe et Martinique qui faisait défaut dans la région grand centre de l’Hexagone. 2. Domaine social et sociétal La filière veut pérenniser et accentuer le progrès des conditions de travail des producteurs de Banane de Guadeloupe & Martinique, aujourd’hui sans équivalent dans les autres pays producteurs

plates formes multimodales, outils majeurs dans le transport de marchandises. Et enfin, la fulgurante baisse du cout des transports depuis 1950 explique également cette augmentation. D'après le document 5, le cout du fret (transport de marchandises maritime) est passé de 60$ la tonne en 1930 à 25$ en 2005. Tous ces élément ont favorisé la croissance des échanges internationaux. 2) Quelle géographie du monde dessinent les flux du commerce mondial? Cette géographie traduit-elle le contraste Nord-Sud

façades maritimes dynamiques : la Manche et la Mer du Nord, l'Océan Atlantique et la Mer Méditerranée. Les littoraux métropolitains couvrent un peu plus de 5 500 km auxquels il convient d'ajouter environ 1 450 km pour l'outre-mer. Ces littoraux concentrent des zones de peuplement denses ainsi que des espaces de production et d'échanges. Les zones portuaires industrielles métropolitaines, très vastes, sont localisées à Dunkerque, dans les estuaires de la Basse-Seine avec le Havre, 1er port français

transfrontalier est un bassin d'emploi, un bassin de vie en commun à l'échelle locale. Il ressort que plusieurs termes sont utilisés pour désigner les eurorégions : • Euregio • Eurégio • Eurorégion • Europarégion • Grande Région • Regio • Conseil Dans certains cas, aucun de ces termes n'est employé. Ainsi, « Nova Raetia » est une structure rassemblant des collectivités territoriales de Suisse, d'Italie et d'Autriche. Les termes « Regio » et « Eurorégion

: |L'Union européenne dans la mondialisation |- L'Union européenne, acteur et pôle majeurs de la mondialisation | | |- Une façade maritime mondiale : la « Northern Range » | | |- Une aire de relation de l'Union européenne : la Méditerranée | Cours prévu

  soutien pour me faire connaitre leur domaine de travail, et le jargon   maritime.  Walid TAZI  ‐ RAPPORT DE STAGE 2010‐            Sommaire :      Introduction  I. 1. 2. 3.   II. 1. 2. 3.   III. 1. 2. 3.   IV.       Le groupe IMTC  Présentation générale  Secteur d’activité  Lignes commerciales et flotte navale  La CCL entre logistique et transport  Le dépôt et la gestion du parc à conteneurs  Le port de Casablanca   Documents annexes   Bilan personnel  Gain de compétence et d’organisation 

La France s’étend sur 1000 km du norm au sur et d’est en ouest, c’est la troisième plus grande pays de l’Europe (apres la Russie et l’Ukraine). La France métropolitaine a quatre façades maritimes sur: la mer du Nord, la Manche, l’océan Atlantique et la mer Méditerranée. Elle se situe au coeur de l’Europe est permet une liaison de communication économique de l’océan Atlantique à la mer Méditerranéen. Elle reste proche du ‘‘croissant dynamique’’ qui va de Berlin à Milan en passant par l’ouest de l’Alemagne

migrations pendulaires durent en moyenne 1 heure sur une distance d’environ 40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation du transport aérien permet une plus grande mobilité interrégionale et cela bénéficie aux régions de l’Ouest et du Sud. En effet, grâce à cela, les travailleurs peuvent choisir un cadre de vie plus agréable. A ces mobilités concernant le travail s’ajoutent celles concernant les loisirs et