Grand port maritime de Marseille

------------------------------------------------- Introduction Première partie : les conditions d'irrecevabilité de l'action en responsabilité contre le transporteur maritime selon l'article 262 du DCCM.Première sous partie : les modalités des réserves.Deuxième sous partie : L'action en responsabilité envers le transporteur maritime.Deuxième partie : la prescription de l'action contre le transporteur maritime selon l'article 20 de la convention de Hambourg.Première sous partie : le délai de prescription : le calcul et le point de départ

Espace littoraux et formes d’aménagement L’IMPORTANCE DES FACADES MARITIMES Voici un fait, pas toujours agréable ou pas que l’on est bien oblige d’admettre. « La révolution des transports et la mondialisation de l’économie ont suscité une forte augmentation des flux internationaux et une littoralisation accrue des activités industrielles. Des façades maritimes se sont constituées qui ont une fonction majeure d’interface se traduisant par la croissance des trafics portuaires et la mise en place

Séquence 4 Géographie France et Europe dans le monde Sommaire 1. L’Union européenne dans la mondialisation A L’Union européenne : acteur et pôle majeur de la mondialisation B Une façade maritime mondiale : la « Northern Range » C Une aire de relation de l’Union européenne : la Méditerranée 2. La France dans la mondialisation A La présence française dans le monde B La France, une puissance économique mondialisée C La France, pôle touristique mondial D Paris, ville mondiale

cette convention peuvent, en cas de menace en haute mer, intervenir.! PAr ailleurs, des textes ont étés pris l’ar l’org intl maritime : convention HARPOL (marpol?)! Les navires en haute mer doivent la respecter scrupuleusement.! 2 autres limites : Routes de la mer peuvent être imposées, avec un système de séparation de traffic. Cette idée d’organiser la circulation maritime a été dégagée dans le domaine aéronautique.! Régulation de la pèche : article 117 prévoit que les états ont l’obligation de prendre

transports de produits chimiques : un marché jeune en mutation Le secteur des transports maritimes de produits chimiques est à bien des égards particulier. Il comprend à la fois des cargaisons de vracs secs, de vracs liquides ou gazeux et des transports par conteneurs. L’organisation des transports de produits chimiques en vrac rappelle d’ailleurs celle de la conteneurisation, avec ses départs cadencés, ses lignes maritimes, ses hubs et sa parcellisation de la marchandise. Ce secteur complexe, par le nombre

Métropole est le sort de la ville arabo-ottomane depuis l’époque moyenâgeuse à une métropole, du XXIème siècle, la ville d’Alger vit toutes les étapes de la ville éclatée. D’une ville forteresse ramassée sur le flanc maritime de la montagne Bouzaréah, elle se transforme en une grande métropole en mesure de concurrencer toute autre métropole des sud. Elle peut prétendre, avec beaucoup d’atouts pour se mettre au même plan que se ses sœurs métropoles méditerranéennes de la rive nord. Etant encore

Les 46 projets des années 2010 Le 26 novembre 2009 par Daniel BICARD [pic]Mots clés :  France, Ikea, Magasin, Grande Distribution, GMS - Centres commerciaux [pic] LSA-conso.fr publie, en exclusivité, le calendrier d’ouverture des 46 centres commerciaux qui sortiront de terre de 2010 à 2014 en France. De Tourcoing à Joué-Les-Tours, la liste des programmes qui feront l’actualité des cinq prochaines années… 46 projets présentés au Mapic (marché international des professionnels de l’implantation

artistiques. I. L’expansion des villes 1. Le renouveau urbain Le renouveau des villes en Occident au XIe siècle a longtemps été mis en relation avec l'essor du grand commerce oriental. Il s'agit d'un facteur qui est loin d'être suffisant. La croissance urbaine s'inscrit avant tout dans le contexte de l'essor rural et elle lui est en grande partie liée. Une des fonctions essentielles de la ville est d'être un marché où l'on consomme les surplus de la production rurale. La ville est aussi le lieu d'achat

urbaine qui marque tout le XVIIIºs. En effet, les villes ont vu leur population augmenter de 45% ; désormais, le royaume de France possède 4.5 millions de citadins. Les villes les plus importantes sont : - PARIS 650 000 hab. - LYON 150 000 hab. - MARSEILLE 110 000 hab. - BORDEAUX 110 000 hab. - ROUEN 100 000 hab. - NANTES 80 000 hab. - STRASBOURG 50 000 hab. - TOULOUSE 50 000 hab. Le régime démographique se caractérise par des taux de natalité et de mortalité très élevés. Entre 1740 et 1789

............................................................................................54 Le transit routier par le détroit (pour le trafic TIR) ....................................................................56 Les coûts portuaires et maritimes pour le trafic conteneurs........................................................58 Les procédures de passage portuaire et leur facilitation.............................................................59 L’environnement économique et fiscal des opérations