Grand port maritime

Développement durable et le concept du green management………..4 a. Naissance d’un concept………………………………………………………………………….4 b. Motivations d’implémentation des PGM……………………………………………….4 2. Les pratiques du green management dans le domaine maritime…….7 a. L’impact de l’évolution du transport maritime sur l’environnement……...7 b. PGM : Solution performante………………………………………………………………….7 c. Exemples des pratiques………………………………………………………………………….8 3. PGM dans un terminal à conteneur……………………………………………….10 a. Fonctions d’un terminal

LA FACADE ATLANTIQUE DE L’AMERIQUE DU NORD  Quu’est ce que façade maritime ?  Une façade est un espace littoral, interface entre un arrière pays continental appelé hinterland et un avant-pays océanique, auxquels il est relié par un réseau de communication dense et varié. Zone de contacts, c’est à la fois un espace d’échanges et de production dont la complémentarité des ressources et la diversité des activités ont pu entraîner un processus d’urbanisation privilégié et un phénomène de littoralisation

Terminal) et DAP (Rendu au lieu de destination). Ainsi, on retrouve 11 incoterms classés dans 2 groupes distincts : • Les règles liées à tous les modes de transport : EXW - FCA - CPT - CIP - DAT - DAP – DDP • Les règles applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales : FAS – FOB - CFR - CIF B. CARACTERISTIQUES DES INCOTERMS Les Incoterms (contraction des mots anglais International Commercial Terms) sont des termes normalisés qui servent à définir les « droits et devoirs

la civilisation technique occidentale n’aurait pas été possible sans le développement du transport maritime. L’épuisement des mines européennes, la découverte de nouvelles sources d’énergie outre-mer, l’exploitation de nouveaux gisements de minerais dans des pays de plus en plus éloignés des biens de leur utilisation, commandaient à leur tour le développement rapide et le progrès du transport maritime. Grâce au navire, un pays comme le Japan, dépourvu des matières premières et d’énergie, non seulement

affrètement coque-nue : sans armement. 3) « affréteur » : Toute personne physique ou morale à la disposition de laquelle un navire est mis, en tout ou en partie, pour le transport des marchandises d’une personne moyennant paiement d’un fret. 4) « agent maritime » : Toute personne physique ou morale chargée par un mandant de représenter, au sens le plus large, les intérêts du navire ou de l’armateur. 5) « armateur » : toute personne physique ou morale pour le compte de laquelle un navire est armé, exploité

et des conseils précieux de l’ensemble du personnel de la COMANAV nous permettant ainsi de mener à bien ce rapport. Nos sincères gratitudes s’adressent particulièrement à Mme FANJLAN NAIMA pour son chaleureux accueil et sa collaboration, et le grand plaisir de nous avoir facilité la tâche de passer un stage d’initiation efficace et dans les meilleures conditions. Je remercier l’ensemble du personnel de la COMANAV qui ont facilité notre intégration au sein de la société et qui nous ont soutenus

Évaluation du secteur logistique 2.1.3 Coûts logistiques 2.2. Dimension du secteur logistique ............................................................................. 16 2.2.1 Le transport routier 2.2.2 Le transport ferroviaire 2.2.3 Le transport maritime 2.2.4 Services logistiques Tables et figures......................................................................................................................... 19 Tableau 1: données macro-économiques tunisiennes Tableau 2: structure du PIB

siècle jusqu’en 1715. Semestre 4: « Rivalités maritimes », de 1715 à 1763 (un traité de Paris catastrophe pour la fin de la guerre). Du XVIe au XVIIIe siècle. Walter Raleigh (navigateur) en 1590 : « Celui qui commande la mer commande le commerce. Celui qui commande le commerce commande le monde lui-même ». … Et la France n’a pas compris cela puisque qu’elle désire s’étendre sur terre. Alors que les anglais pensent que la mer est la plus grande zone de libre échange et essaye de la conquérir

Thème : La manutention maritime du terminal a conteneur du Port autonome internationale de Djibouti Réalisé par : ABOUBAKER HASSAN AWALEH Maitre de stage : Habone Abourahman email : Habone.Abdourahman@port.dj Directeur de Mémoire : Teddy Zoonekynd email : teddy@zoonekynd.fr Année Universitaire 2010-2011 SOMMAIRE Sommaire……………………………………………………………………………….…… 2 Remerciement……………………………………………………………………………… ..3 Introduction…...............

autre facture. ♣ ♣♣♣♣♣ ♣Les incoterms Les incoterms de vente au départ | Les incoterms de vente à l'arrivée | L'incoterm DAF | Recommandations [pic] Les incoterms de vente au départ font supporter par l’acheteur (dans une plus ou moins grande mesure) les charges et les risques liés au transport des marchandises. L e vendeur utilisera ces incoterms dans un ordre croissant fonction de sa capacité organisationnelle à prendre en charge le transport. Au cas où les conditions de prix ou de