Indicateurs Portuaire

L’insoutenabilité de la programmation de l’AFITF (l’agence de financement des infrastructures du transport de France qui subventionnent les investissements en infrastructures routières, transports collectifs et ferroviaires, portuaires ou aéroportuaires) s’exprime par le doublement de ses restes à payer entre 2010 et 2011. Ils s’élèvent à 14,17 Md€ fin 2011, correspondant à des engagements de 27,65 Md€ couverts par des CP à hauteur de 13,48 Md€ sur la période 2005-2011. Les crédits issus de

Gestion de la Logistique des médicaments Pourquoi la logistique... Sans Produit, Pas de Programme.     Objectifs de la séance • Orientation sur la logistique; • Indicateurs logistiques; • Outils de suivi et évaluation et l’utilisation des résultats     • Première Partie : Orientation sur la Logistique         Questions Quelles sont les similarités entre un restaurant et un système logistique? Qu’espérez-vous en tant que client d ’un restaurant?     But d’un système logistique

de la méthode ............................................................................................................. 3 2. Cartographie socioéconomique régionale du Maroc (2004) .......................................... 3 2.1. Analyse des indicateurs de développement régional et construction d’un repère synthétique............................................................................................................................. 3 2.2. Cartographie socioéconomique régionale .......

SESSION ORDINAIRE DE 2004-2005 Annexe au procès-verbal de la séance du 2 mars 2005 RAPPORT D’INFORMATION FAIT au nom de la commission des Finances, du contrôle budgétaire et des comptes économiques de la Nation (1) sur les objectifs et les indicateurs de performance de la LOLF, Par M. Jean ARTHUIS, Sénateur. (1 ) Cette commission est composée de : M. Jean Arthuis, président ; MM. Claude Belot, Marc Massion, Denis Badré, Thierry Foucaud, Aymeri de Montesquiou, Yann Gaillard, Jean-Pierre

principales étapes. Nous avons dans un premier temps défini la mission de notre centre de responsabilité qu’est le service exploitation. Nous avons, dans un second temps, procédé à la sélection des indicateurs à utiliser et à la construction du tableau de bord. Il a fallu choisir des indicateurs qui sont pertinents pour l’activité de transit. Après l’élaboration de ce tableau de bord, nous avons expérimenté son exploitation en considérant deux (2) périodes de deux (2) mois chacune. Nous avons

une vision de l’ avenir claire et formalisée qui exprime les choix stratégiques, détermine l’ horizon temporel de leur concrétisation et arrête les indicateurs pour mesurer l’ état d’ avancement. Son originalité réside dans sa capacité à réaliser un équilibre dans le suivi des performances. Cette équilibre est apparent à travers le suivi des indicateurs de résultat servant à mesurer à postériori une action ou une réalisation par rapport à un objectif, et le suivi des variables d’ action clé permettant

territoires 2.1. Définitions établies par les institutions internationales 2.2. Indicateurs de compétitivité 2.3. Facteurs de compétitivité 3. Contexte et enjeux au Maroc 3.1. Contexte marocain 3.2. Compétitivité globale du Maroc 3.3. Enjeux de la compétitivité territoriale au Maroc 3.4. Orientations stratégiques 4. Aménagement et compétitivité territoriale 4.1. Objectifs de l'aménagement du territoire 4.2. Outils et indicateurs 5. Compétitivité et typologie des territoires 5.1. Analyses fondées sur le

éducatif et du système de santé et les mécanismes de protection sociale et de lutte contre la pauvreté. 1. LA VALORISATION DU POTENTIEL HUMAIN PAR L’ACCES AUX SERVICES DE BASE Abordé sous l’angle des accès aux services et équipements de base, premier indicateur de la portée quantitative du développement des capacités humaines et de l’ampleur des exclusions, le bilan des 50 dernières années est marqué, malgré des progrès indéniables, par des déficits que le Maroc affiche encore aujourd’hui. Ce bilan révèle

d’autres personnes morales de droit public ou privé, l’exploitation des activités portuaires et le cas échéant la gestion des ports. Ainsi MARSA MAROC peut être autorisée notamment à : Exploiter des activités portuaires revêtant le caractère de service public industriel et commercial tels les pilotages, le remorquage, le lamanage, le magasinage et l’entreposage Exploiter un terminal portuaire qui est une zone d’un port, composée de quais, de terre-pleins et d’installations affectés

à celui qui a pris en charge l’opération en occurrence l’expéditeur dans bien des cas. Dans cette opération d’empotage, il arrive que l’expéditeur désigne un intermédiaire qui est souvent une entreprise spécialisée, une société de manutention portuaire, une entreprise de déménagement ou éventuellement un vendeur. Dans ces cas, la responsabilité de l’opération incombe à ces tiers, responsabilité pouvant être partagée avec l’expéditeur ou un autre intervenant. Cette opération terminée, le conteneur