Indicateurs Portuaire

Créée le 27 Mars 1969, la Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP) est une société à vocation commerciale qui a pour objet d'exécuter au port de Cotonou  les opérations de Manutention, de Commissionnaire Agréé en Douane, et d'exercer toutes autres activités qui s'y rapportent.  Il convient de noter, que la SOBEMAP s'est lancée à la veille de la libéralisation du secteur de la manutention portuaire dans une politique de diversification de ses activités. Ainsi depuis 1997 elle exerce

social s’élève à 1 100 000 000 GNF. GETMA a participé à la création de l’AGEMAP (association guinéenne de manutention portuaire) dont elle fait partie. Cette association regroupe cinq sociétés de manutention portuaire qui assurent la manutention de la totalité des navires escalant au port de Conakry. Elle assure également la gestion du B. M.O.P(bureau de main d’œuvre portuaire) qui emploie environ 1000 dockers avec un capital de 1 milliard de francs guinéens, 330employers et 240 escales. GETMA GUINEE

technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories du personnel. Il concerne, entre autres, les domaines suivants : [pic]  La manutention et l’exploitation portuaires [pic]  La maintenance des installations

rapport au premier trimestre 2011, les prix progressent de 0,7 %, également du fait de l’entreposage non frigorifique. Les prix de la manutention s’accroissent de 1,3 % au premier trimestre, les deux composantes de l’indice (manutention portuaire et non portuaire) augmentant sensiblement au même rythme. La hausse des prix est de 0,8 % en glissement annuel. L’indice d’ensemble des prix de la messagerie et du fret express ainsi que celui des autres services de poste et de courrier diminuent au premier

d’escale des navires, des entrepreneurs spécialisés interviennent pour effectuer les opérations faites autrefois par l’équipage. L’activité de manutention connaît de nos jours un développement considérable, lié à l’intensification des activités portuaires ; l’augmentation du tonnage des navires, la nécessité d’un chargement et d’un déchargement rapides et l’importance du poids et de la valeur de la cargaison, ont fait que l’équipage ne pouvait plus s’occuper des opérations de manutention. Les transporteurs

Indicateurs et facteurs de compétitivité des services rendus à l'industrie Décembre 2000  Les Éditions de l’Industrie, Paris 2001 Collection Études Conformément aux dispositions des articles 40 et 41 de la loi du 11 mars 1957 sur la propriété littéraire et artistique et au code de la propriété intellectuelle du 1er juillet 1992 : - Toute représentation ou reproduction, intégrale ou partielle, ne peut être effectuée sans autorisation expresse et préalable des Éditions de l’Industrie, direction

stratégie 62 CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS 64 ANNEXES 66 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Evolution des indicateurs de pauvreté entre 1998 et 2003………………………………11 Tableau 2 : Pauvreté selon les tranches de revenus……………………………………………………12 Tableau 3 : Temps (en minutes) nécessaire pour atteindre l'établissement de santé le plus proche………………………………………………………………………………………………….12 Tableau 4 : Indicateurs de santé……………………………………………………………………………13 Tableau 5 : Répartition (en %) de la population par situation

POINT SUR L’AVANCEMENT DE LA REFORME PORTUAIRE Le nouveau schéma organisationnel, mis en place par la loi 15-02 et qui est entré en vigueur depuis le 1ier décembre 2006, introduit une refonte globale du système de gestion et d’exploitation des ports marocains, intégrant des aspects à la fois d’ordre juridique, institutionnel, organisationnel, économique, financier, et social. Le secteur portuaire est passé d’une situation de monopole et d’oligopole à une situation d’ouverture et de concurrence

relation avec de nombreux autres intervenants : * les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermédiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs des marchandises; * les manutentionnaires qui effectuent les opérations portuaires ; * les sociétés de remorquage, de pilotage  * les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilité en cas d’accident. Dans les ports où il n'est pas installé l'armateur va confier toutes ces tâches

pour la coopération et le développement en Europe. OMC : Organisation mondiale du commerce. PIL: Pacific International Lines PML: Plan master of loading. PONL: P&O Nedlloyd SOBEMAP : Société béninoise de manutention portuaire TAA : Trans Atlantic Agreement UE : Union Européenne. RAPPORT DE STAGE Le monde du 21è siècle est largement dominé par la libéralisation des échanges. Ces échanges touchent à tous les domaines de l’activité économique mondiale