L évolution De L Industrie Automobile

en France - Industrie : 28 % contre 25,7 % en France - Services : 71 % (idem en France) • PNB global : 1789 milliards de dollars (en 2003) • PNB/habitant : 21 764 dollars (en 2003) • Croissance : 1,7% (2004) contre 0,2% en France • Taux de chômage : 12,1 % contre 9,6 % en France (en janvier 2005) avec 9,9% à l'ouest et 20,5% en ex-RDA. Population active (39 millions contre 26,6 millions en France) par secteurs d’activités : Industrie : 33.4% contre industrie 25% (en France)

attirer une partie des activités nouvelles. C’est alors qu’ont commencé à fonctionner des séries de boucles de croissance, les premières industries en attirant de nouvelles, suscitant l’installation d’activités de commandement et la construction d’infrastructures, elles-mêmes à l’origine de nouvelles activités. • Du point de vue spatial, cette évolution s’est traduite par l’établissement de liens entre les noyaux initiaux, avec une urbanisation de plus en plus continue le long de l’axe majeur

L'importance des industries lourdes. * Cette présence date de la période de Haute-Croissance (du milieu des années 50 au premier choc pétrolier). * Elle se fait sous la forme : o de la pétrochimie dans toutes les grandes agglomérations; o de la sidérurgie qui effectue un glissement vers la baie de Tokyo, au dépens de la région d'Osaka où y a de nombreuses fermetures. L'importance des usines de transformation : * Usines d'assemblage automobile (exemple : les

Avant 1850, l’économie européenne a connu une première industrialisation, fondée sur : → Le charbon → La machine à vapeur • Ces innovations techniques ont permis : → le développement des industries métallurgiques (sidérurgie), →la mécanisation des anciennes industries comme le textile, → le premier développement des chemins de fer. • Ce mouvement se poursuit dans la seconde moitié du XIXème siècle, avec une deuxième industrialisation, à partir des années 1870-1880. •

un contrôle efficace de la qualité sont de même primordiaux. Heureusement pour les constructeurs, il se crée, dans un tel environnement, des facteurs qui permettent de se démarquer et qui constituent de véritables opportunités. Premièrement, l´automobile doit être conforme à des normes impératives de sécurité et de pollution légiférés au niveau national et international, ce qui permet de créer des voitures à faible émission de CO2 créant un avantage pour le consommateur qui ne devra pas payer autant

des firmes : échelle et expérience Les effets d'expérience facilitent la compétitivité par : les économies d'échelle l’apprentissage (learning curve) les améliorations technologiques (analyse de la valeur) La taille d’une firme automobile ; 1939 : 100.000 véhicules 1960 : 500.000 / 1970 : 1.000.000 / 1980-1990 : 2.000.000 => 2000 et au delà : 5.000.000 ? => d’où la nécessité absolue d'aller (bien) au delà de son marché national => marché global Limites de la grande taille

PARTIE 1 : ÉCONOMIE GÉNÉRALE Sujet:L'industrie et le marché automobile français en 2009 et 2010 Question 1 Les constructeurs automobiles de la plupart des pays industrialisés ont réduit leur capacité de production en 2008 et 2009, pour faire face à la crise économique, (une régression de 4% en 2008 et de 13% en 2009). D'une part en 2007, la crise financière est dût à la forte consommation des ménages, qui de ce fait cette activité économique mondiale à entraîner une chute considérable

une moyenne de 111,8 g de CO2 /km. 
 II. Analyse structurelle de l’entreprise 1) Management Peugeot (PSA) est une société anonyme par action, constituée de 2 groupes majeurs : Peugeot et Citroën. Son activité principale est la construction automobile, ainsi que de véhicules à 2 roues mais à moindre échelle. C’est une grande entreprise constituée de plus de 200 000 employés à travers le monde. Son influence est internationale avec cependant la plus grande partie de son activité se fait en Europe

comparatifs des nations qui permet de satisfaire les besoins en utilisant moins de facteurs de production tout en étant profitable à l’ensemble des pays participant aux échanges. Mais les théories classiques du libre échange n’expliquent pas les évolutions de l’échange international. C’est pourquoi de nouvelles théories ont vu le jour. B) Le modèle HOS (Hecksher, Ohlin et Samuelson) Le modèle HOS propose une nouvelle explication pour comprendre les modalités de cette spécialisation. Hecksher

salariés – On observe que la majorité (environ 57%) des salariés travaillent en Europe. Dû à la présence internationale du groupe, le management devra prendre en compte les différences culturelles. ❖ Secteur d’activité : industrie du pneumatique / équipement automobile – On constate que l’entreprise vend un bien d’équipement. Michelin est une entreprise B to B (Business to Business), c’est-à-dire qu’elle vend ses produits à d’autres entreprises. Cependant Michelin possède sa propre chaîne de