L évolution De L Industrie Automobile

entreprises restent rentables. La Thailande reste un pays idéal pour s'implanter du fait du coût de production bas, de la stabilité politique. Elle recherche des investissements étrangers directs dans les entreprises de services commerciaux, les industries environnementales, les soins de santé, les technologies de l'information et les carburants naturels. La délocalisation C’est tout d’abord un terme qui est apparut avec la crise de 1974-1975 pour désigner les phénomènes de mobilité du capital

an industry that has had a European cartel for more than 50 years, and that has focused on maintaining existing technology unchanged, using shared platforms and common production processes. Table of contents Introduction I / History and evolution of the car industry A: Growth since the early 1900s and technological breakthroughs B: Standardization of the mean of production and new management theories II/ Changes in the car sector A: Changes in mentalities, perceptions of the car

capitalisme familial au capitalisme financier. L’étude est conduite à partir de l’exemple d’une entreprise et de son évolution depuis le début du XXe siècle. On met en évidence les principales conséquences : évolution de la structure de la population active et les migrations de travail. Capacités : L’étude s’appuie sur l’histoire d’un siècle d’immigration en France. Choix des usines automobiles Renault : • histoire en lien étroit avec l’histoire de la France au XXe siècle • permet de voir l’évolution de

C31 Mittal-Arcelor : Pourquoi les industries européennes se restructurent elles? ARCELOR- MITTAL: Pourquoi les entreprises européennes se restructurent elles? Actuellement, on assiste à la restructuration de nombreuses entreprises européennes et particulièrement dans les secteurs de l'énergie. Ainsi, la récente Opa de l'entreprise sidérurgique Mittal sur le fleuron de l'industrie européenne Arcelor, met en valeur les processus de regroupement des entreprises européennes dans

territoire ? Pour tenter de répondre à cette question, nous nous intéresserons tout d’abord à notre région la Bretagne et, à travers elle, au fait régional en France. Nous évoquerons ensuite les institutions régionales françaises, aujourd’hui en pleine évolution, et à leurs prérogatives à partir de l’exemple breton. Enfin nous nous intéresserons au modèle allemand où la spécificité des länder offre un autre modèle d'organisation territoriale, présentant des atouts et des limites par rapport aux régions françaises

SOMMAIRE Remerciement Page 2 Introduction Page 3 CHAPITRE 1: Le secteur automobile au niveau national et international Section 1: Panorama mondial du secteur automobile Page: 5 Section 2 : Le marché national  I. Analyse du secteur automobile marocain Page : 6 II. Le marché automobile au Maroc : du protectionnisme Page : 15 au libéralisme. III. La segmentation du marché

Fresnel 75016 Paris MARKETING INTERNATIONAL : REUSSIR EN ASIE DU SUD-EST EN MAITRISANT LA COMPENSATION. A paraître dans Décisions Marketing Janvier-Avril 1997 Résumé Les nouveaux offsets non-régulés représentent la dernière évolution de la compensation. Une théorie de l’évolution des formes de compensation en fonction de la maturité économique du pays acheteur est proposée. L’impact sur l’entreprise exportatrice en est déduite. Trois études de cas illustrent ensuite la gestion des nouveaux offsets

relocalisation 1- Naissance du phénomène 2- Explication du retournement brutal de la situation 3- Les raison de la relocalisation II- Facteur de la relocalisation 1- Logique de la relocalisation a- Activité taylorienne b- Activité automobile et industrie du lourd c- Activités intellectuelles  III- Avantages et limites : 1- Avantage : a- Pour le pays   2- Limite : a- Potentiel partiel b- Création d’emploi Conclusion Bibliographie Introduction : « Relocalisation une vraie

sont rejoints Aujourd’hui le Tokaido = un ruban urbain Le Tokaido = sur plus de 1200 kms de long mais moins de 50 kms de large, = de Tokyo à Kitakuyshu, = concentrant les 4/5 de la population japonaise (105 millions d’hab.) et les 4/5 des industries = Une flaque urbaine qui s’étend , par ex. vers l’espace rural proche en particulier pour des technopoles • Du nord au sud = 11 villes dépassant le million d’hab. - Tokyo = 8 millions d’hab. pour la ville / 33 millions pour la région

Le marché automobile marocain poursuit sa tendance haussière, tirée par les ventes des véhicules importés, alors que celles des modèles montés localement connaissent une certaine stagnation. Après une année 2006 particulièrement faste, ponctuée par une croissance supérieure à 30%, le marché automobile marocain poursuit sur sa lancée, pratiquement insensible aux perspectives d'une campagne agricole catastrophique, réel baromètre de l'économie marocaine. L’exercice 2007 s’annonce en effet comme