La Chaine Logistique Portuaire

Mastère Spécialisé Achats et Logistique Globale ‘‘MALOG 2005-2006’’ Thèse professionnelle Commerce international : Analyse du processus import chez Marjane Rahal MADANI Mustapha CHEMLAL 1 REMMERCIEMENTS Nous tenons tout d’abord à remercier les responsables de Marjane Holding de nous avoir permis de réaliser ce travail dans leur entreprise. Nos remerciements vont plus particulièrement à Madame Bouhadoui, Messieurs Sayeh et Chafii, pour leur disponibilité et le temps précieux qu’ils

Clément BERTON M2 MIL Management de projet: Etudes sur les capacités logistiques de la plateforme multimodale de Nesle Languevoisin Projet Lebrun 2010/2011 Fev 2011 Capacités logistiques du port de Nesle Languevoisin 1/64 Remerciements Monsieur LEBRUN André, pour son support pédagogique, les conseils avisés, son aide à la prise de contact et son suivi durant toute la durée de ce projet Monsieur SALOME André, pour m’avoir permis de réaliser ce rapport, sa disponibilité aux

Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla Mot du Président du Directoire Présentation de Marsa Maroc Mode de gestion Activité et services Principaux terminaux Faits marquants Secteur portuaire Activité de Marsa Maroc Stratégie & développement Plan stratégique CAP

de l’étude, observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement

livraison chez le client. A cette fin, des chaînes logistiques internationales se sont mises en place dans lesquelles les chaînes de transport routier, maritime et ferroviaire ont été insérées pour maîtriser la qualité de service tout le long de la chaîne d’exportation. Ce qui entraîne des exigences considérables de la part des chargeurs vis-à-vis des opérateurs de transport international.  La logistique permet de répondre à ces exigences. En effet, la logistique est la démarche stratégique de la maîtrise

effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de  Rotterdam . En Europe, Rotterdam est le 1er port pour le tonnage (370 millions de tonnes en 2005) loin devant Anvers le second port (160 millions de tonnes). Les autres ports importants traitent

 Organisation du Transport 2ème année Transport & Logistique Sommaire Introduction générale 4 Chapitre 1 : L’organisation générale et marché des transports. 6 I. Contribution du secteur transport à la croissance économique 6 II. Organisation générale des transports et marché des transports 8 III. - Rôle de l’Etat, les organisations professionnelles 11 IV. - Histoire et évolution de la politique des transports 12 V. Les conventions internationales, les institutions spécialisées des Nations-Unies

stagiaire ce stage fut une très bonne occasion d’appliquer mes connaissances et d’acquérir une expérience professionnelle qui facilitera plus tard mon intégration dans le domaine du travail dans les meilleures conditions. Avec la nouvelle reforme portuaire et l’arrivée des nouvelles entreprises sur le marché, MarsaMaroc se voit dans l’obligation de revoir les procédés d’exploitation et parmi ces procédés la gestion de l’import et l’export. En effet les applications mises en place présente des problèmes

politique d'investissement soutenue. Le Groupe est fondé sur des valeurs fortes de dynamisme, d'innovation de qualité et d'indépendance. La mission de CMA CGM est d'être un des tous premiers groupes maritimes mondiaux maîtrisant toute la chaîne logistique pour offrir à ses clients un service complet. Identifier les zones de croissance, s'y implanter, développer les performances de l'outil de travail, tels sont les enjeux permanents du groupe CMA CGM qui poursuit son développement à travers

géographie des réseaux d'échanges maritimes avec l'extension du concept de frontière virtuelle 1- Ports sécurisés et nouvelle hiérarchie portuaire 2- Le concept de frontière virtuelle et son extension Conclusion : Le monde s'oriente vers la « gestion intégrée » des frontières. Auteur : Agrégé de Géographie, spécialiste de géographie portuaire et maritime PBQ : Les frontières virtuelles favorisent uniquement les grandes puissances car elles seules sont aptes à les défendre,