La Communication Chez Airbus

précisément à partir des années 80, ceci en lien direct avec la politique de libéralisation globale qui s'est mise en place à la même époque sous la pression des lobbies financiers et industriels. Il fut facilité par une forte baisse du coût des communications et des transports, permise par le progrès technologique et une demande croissante pour ce type de service, ainsi que les accords du GATT puis de l'OMC qui imposent la baisse des tarifs douaniers, avec la libre circulation des capitaux. Depuis

des services financiers (City, Bank of America...), • de l'agroalimentaire (Nestlé, Danone...), • de la cosmétique (L'Oréal...).... b) Des nouvelles puissances en apparition : La participation au commerce international est une pratique à la hausse chez les pays en voie de développement, notamment ceux d’Asie Pacifique. La part de la valeur des échanges revenant aux pays en voie de développement est passée de 24% en 1970 à 32% en 1993 et plus de 37%en 2012. Toutefois, il est à noter qu’un plafond

* Compagnies aériennes * Aéroports * Prix * Services Mais surtout un très grand niveau d’exigence concernant la qualité des services qui seront fournis. On peut relever un certain nombre d’attentes et de besoins récurrents chez les clients des compagnies aériennes : * Un tarif bas disponible par l’intermédiaire de chacun de leurs canaux de distribution directs * Honorer le tarif convenu après paiement * Etre informer des retards, annulations et déroutage connus

La relation ou, plus exactement, les relations sont celles que nouent les acteurs entre eux. Ces relations ne sont pas forcément matérielles, elles sont essentiellement humaines, donc fondées sur l’information et sur l’information et la communication. Nous parlerons alors d’interactions. Celles-ci se traduisent par des réalisations concrètes et des règles du jeu (Qui fait quoi ? Où ? Quand ? Comment ?) Le contrat est la formalisation, au travers de clauses et protocoles, du projet et

des exportations françaises sont orientées vers les autres états membres. L’influence Européenne est visible en France : à Lyon se trouve le siège d’euro news, à Strasbourg le parlement Européen, à Toulouse Airbus. La France est insérée dans le territoire Européen grâce aux axes de communication et à sa position géographique. Elle occupe une position de carrefour entre l’Europe du nord et l’Europe du sud. Elle joue le rôle d’interface terrestre et maritime.GÉOGRAPHIE : LA France ET L’UNION EUROPÉENNEChapitre

SECTION DES NOTES TECHNIQUES ET DES MOYENS MEDIA…………………………….……………………….. 34 « Filière : Mécatronique Aéronautique » Guide de soutien 3/66 INTRODUCTION Le programme de formation énonce par un objectif opérationnel chacune des compétences à développer chez le stagiaire. La planification pédagogique s’effectue suivant les paramètres de chaque objectif opérationnel : les conditions d’évaluation, les critères généraux de performance, les précisions sur le comportement attendu et les critères particuliers

transport aérien en Europe 24 2.1.1 La part de marché des Low Cost 24 2.1.2 Quels sont les acteurs Low Cost en Europe ? 28 2.2 Les compagnies traditionnelles aujourd’hui 31 2.2.1 Les alliances stratégiques 31 2.2.2 La politique commerciale chez Air France 32 2.3 Performances comparées des deux modèles 34 2.3.1 Ponctualité des vols 34 2.3.2 Annulation des vols 36 2.3.3 Performance bagage 37 2.3.4 Conclusion sur les performances 37 2.4 Analyse financière 39 2.5 Sondage

Président directeur général depuis le 30 juin 2005. Il a également été PDG de la société 3M de 2001 à 2005 et occupé des postes de direction chez General Electric et chez McKinsey. Tom Downey, Vice président depuis décembre 2006 et directeur de la communication. Il est responsable de l'élaboration et la mise en œuvre des plans stratégiques de communication de l'entreprise. James A. Bell, directeur financier depuis 2004. Il a rejoint BOEING en 1996 et est responsable de la gestion financière

optimisé tous ses domaines d’activité, tirant avantage de différents cadres législatifs et fiscaux à travers toute l’Europe. Troisièmement, la composante la plus visible mais peutêtre également la moins bien appréhendée du succès de Ryanair, est la communication. L’entreprise, surtout à travers son charismatique PDG, Michael O’Leary, a réussi à être présente quasiment quotidiennement dans toutes les formes de médias. Que ce soit en bien ou en mal, on parle de Ryanair et son nom s’imprime dans l’esprit

aux designers, aux graphistes, aux agences de publicité. Cette activité devient une fin en soi et reçoit l’essentiel de l’attention. Ce faisant, on oublie qu’elle n’est qu’un moyen. On fait du marquage l’apanage exclusif du marketing et de la communication, sous-estimant le rôle des autres fonctions de l’entreprise dans la réussite de la démarche de marque. Or le marquage, s’il est indispensable, est la phase terminale d’un processus, impliquant et focalisant les ressources de l’entreprise et toutes