La Compagnie Des Services Pétroliers

développement de Saint-Gobain………………………....... 12 Bibliographie………………………………………………………………………………… 14 1 I. Historique Lorsqu’en octobre 1665, Colbert présentait à la signature de Louis XIV les lettres patentes accordant d’important privilèges à la Compagnie des Glaces Nicolas du Nover, il ne pouvait se douter qu’il allait ainsi permettre à une industrie de croître et des prospérer au point de devenir indispensable a l’évolution technique du XX eme siècle. En effet, à cette époque, les objets de verre

concurrence pure et parfaite que du monopole naturel. Les Etats-Unis ont, depuis 1975, déréglementé de nombreuses branches, à savoir : - les transports aériens - les transports routiers - les chemins de fer - les transactions boursières - le service du téléphone à longue distance - le gaz naturel. Chacune de ces branches a des caractéristiques structurelles favorables à la concurrence parce que leurs marchés sont grands par rapport à la taille efficiente des firmes individuelles.  Une solution

Section 3 : les contradictions du système portuaire algérien 31 3.1. Sur le plan organisationnel 32 3.2. Sur le plan des infrastructures 33 3.3. Sur le plan des équipements  34 Chapitre III : l'impact de la libéralisation sur la flotte et les compagnies nationales  37 Section 1 : la situation de la flotte algérienne après l'indépendance 38  1.1. La flotte marchande  38 1.1.1. La pénétration de l'avant pays par la flotte nationale  39 1.1.2. Une flotte nationale : outil du commerce extérieur

Trente Glorieuses au choc pétrolier et à l’entrée en crise Introduction : Après la 2nde Guerre Mondiale, l’Europe va connaître une trentaine d’années (1945-1973) de forte croissance économique conjuguée à un faible taux de chômage. Les Etats mettent en place un capitalisme moins radical où le secteur privé cohabite au côté du secteur public. Le ralentissement de la croissance débute vers la fin des années 60 et les pays entreront en crise après le 1er choc pétrolier de 1973. I) Les Trente Glorieuses

connaissent le Maroc, et la croissance continue de la population. Afin que les céréales soient livrées au client dans les meilleures conditions en termes de coût, qualité de service et délai, une bonne gestion logistique s’avère nécessaire. A cet égard, on constate que la logistique est présente au sein de tous les services et fonctions de l’ONCF, notamment dans le circuit de transport de fret. En effet, la logistique intervient afin de planifier, de gérer et de contrôler efficacement les flux

long terme), la banque sera d'autant plus efficace qu'elle peut attirer un volume important de dépôts. Cette diversification, liée à la loi des grands nombres, est en fait exploitée par l'ensemble des intermédiaires financiers: banques, mais aussi compagnies d'assurance et organismes de placement collectif en Bourse. Les risques liés à l'activité de transformation Les banques sont des entreprises fragiles, dont les faillites sont parfois très coûteuses pour leurs actionnaires, leurs clients, et

la marchandise voyage à ses risques, le vendeur ou l’acheteur n’a pas le droit de les ignorer ou de les négliger, il doit tout simplement s’assurer, en faisant supporter, moyennant le paiement d’une prime, les aléas du transport à un tiers : la compagnie d’assurance . Avant d’examiner les caractéristiques des principales polices d’assurance pour type de transport, il convient de souligner, au préalable, la finalité de l’assurance – Transport et son importance.

ONCF 7. Patrimoines de l’ONCF 8. Les projets de l’ONCF Chapitre2 : présentation de l’établissement d’accueil "agence commerciale fret" 1. L’organigramme et missions de pole fret et logistique 2. L’agence commerciale fret centre et oriental 3. Service Production des trains 4. Point de Vente Fret Chapitre 3 :l’amélioration du rythme de rotation de matériels de transport céréales Section 1 : le transport céréales au Maroc 1. Insuffisance de produit national 2. l’importation de céréales

est amené à connaitre une évolution après une vingtaine d’années d’exploitation pour mieux prendre en compte les nouvelles exigences du commerce international et répondre aux besoins pressant d’une nouvelle forme d’organisation et d’exécution du service au niveau de l’administration des douanes. La version récente dite GAÏNDE 2010 est mise en place pour opérer sur l’amélioration du système actuel vers un système intégré de dédouanement. Le processus de modernisation de la douane est ainsi mené

économique (1982-1986) 1.5 Libéralisation de l’économie (1987-1995) 1.6 Mise à niveau de l’économie (1995-2010) 1.7 Népotisme sous Ben Ali 1.8 Période révolutionnaire (2011- ) 2 Structure économique 2.1 Agriculture et pêche 2.2 Industrie 2.3 Services 2.3.1 Tourisme 2.3.2 Banques 2.3.3 Commerce et distribution 2.3.4 Artisanat 2.3.5 Transport 2.3.5.1 Transport maritime 2.3.5.2 Transport aérien 2.3.5.3 Transport ferroviaire 2.3.5.4 Transport routier 2.3.6 Télécommunications 2.4 Technologies