La Concurrence Mercedes

faut pour cela modifier les perceptions de valeur de ses clients. Le prix est axé sur le service et l’expertise fournie. C’est sur les bénéfices offerts, perçus et amplifiés, que l’accent est mis, par sur le produit. Clairement, Apple n’axe pas sa concurrence sur une offre à bas prix. Les tarifs sont élevés, puisqu’il s’agit d’un marketing de luxe. Il n’existe aucune promotion sauf pour les étudiants mais celles-ci sont réduites. Historiquement, les produits étaient aux même prix quelle que soit la zone

* Entreprise introvertie * Domination des ingénieurs dans l'entreprise (pas ou peu de fonction commerciale- prise de commandes et suivi seulement administratif du client) - organisation centrée sur les ventes * Méfiance face à la concurrence * Organisation de type bureaucratique 2) Premier virage du marketing (pseudo-scientifique) années 50/60 * Economie de distribution (commercialisation du produit) * Offre = Demande  * Rencontre consommateur/produit pas toujours

critères de situations : * part de marché de la concurrence * Taux de croissance du marché * ET deux positions : * Fort * Faible Ce modèle permet d’évaluer la situation de chaque produis de l’entreprise ainsi que l’équilibre de son portefeuille d’activité (VOIR POLYCOP PAGE 3) La matrice BCG des années 80 Le BCG a réaménagé son outil d’analyse car l’instabilité de l’environnement économique mondial et la concurrence exacerbée qui l’accompagne, rendent difficile l’installation

dans les supermarchés partout en Europe. Lorsque les Jeux Olympiques se sont tenus en Grèce en 2004, les prix des chambres d’hôtel à Athènes ont flambé. Lorsqu’une guerre éclate au Moyen-Orient, le prix du pétrole augmente en Europe et le prix d’une Mercédès d’occasion baisse. Qu’est-ce que ces évènements ont en commun ? Ils relèvent tous l’action de l’offre et de la demande. L’offre et la demande sont deux mots que les économistes utilisent très souvent et pour de bonnes raisons. L’offre et la demande

satisfaits des services de transport offerts par Azama bus ? * Jusqu’à quand la société d’Azama-bus monopolisera-t-elle le secteur des bus à el Jadida ? N’est-il pas temps de lancer des appels d’offres pour d’autres sociétés afin d’exacerber la concurrence et d’améliorer les services offerts ? En répondant aux questions ci-dessus, nous pourrions atteindre les objectifs de notre étude et qui se résument dans ce qui suit : * Analyser la situation actuelle des bus d’Azama et dégager les problèmes

de Bridgestone. Ont-elles eu vent des intentions futures de Michelin ? Sans doute. Mais ce n'est pas ce revirement qui a précipité le départ de Bibendum. Non, le problème se situe ailleurs. Après consultation de ses fidèles partenaires (McLaren-Mercedes, BMW-Sauber, Renault F1, Honda Racing F1) et de Sir Franck Williams, il est devenu évident pour Michelin que l'avenir de la F1 passerait inéluctablement par le manufacturier unique, au nom d'une plus grande équité. Une démarche de toutes façons entérinée

satisfaire un besoin . Besoin de manger et désir manger un steak. Besoin de se vêtir et désir un costume Pierre Cardin. Le marketing ne crée pas les besoins, ceux-ci préexistent, mais il influence les désirs. Il suggère au consommateur qu'une MERCEDES peut servir à satisfaire un besoin d'estime. Il ne crée pas le besoin d'estime, mais propose un moyen de le satisfaire. (Les besoins sont limités. Par contre, les désirs culturellement différenciés, sont infinis). • Des demandes : Désir d'acheter

goût des consommateurs * –  Une tendance à étendre les gammes au fil des années, au risque d’accroître les coûts Gérer la gamme de produits • L’extension de gamme: Attaquer une partie du marché que l’on ne couvrait pas jusque là. (EX: Mercedes avec la classe A sur le segment des voitures moyennes) * –  L’extension vers le bas : ajouter un modèle bon marché pour attirer une clientèle plus large * –  L’extension vers le haut: pour repositionner son image, s’adresser à une

rentabilité », « marketing et vente et « stratégie et expérience de marque ». A elles seules, ces directions indiquent les priorités de la marque. La stratégie du groupe consiste aujourd'hui à concevoir des modèles mondiaux afin de concurrencer les allemandes BMW et Mercedes. Tous ces futurs modèles n’arboreront en effet plus les chevrons emblématiques de Citroën sur leur calandre, mais un logo propre à la marque DS afin d’accentuer l’effet de différenciation et de créer une nouvelle marque et surtout

TRACTAFRIC MOTORS GABON est une filiale du groupe OPTORG basé à Paris. Cette société est un concessionnaire et un distributeur de véhicule de marques HYUNDAI, MERCEDES et NISSAN ; et étend ses ventes sur d’autres marques (chinoises) telles que ZX AUTO, CHERRY et JAC. Dans la zone industrielle d’OLOUMI, on peut citer quelques sociétés en concurrence avec elle  telles que : -SODIM TP dans les marques TOYOTA, LEXUS, DAIHATSUN, ISUZU, MAZDA, SSANYONG, JMC, RENAULT. ; -CFAO MOTORS avec MITSUBISHI, KIA