La Conteneurisation

Les nouveaux Incoterms® 2010 Publication n°715EF applicables au 1er janvier 2011 vs Incoterms 2000 Prise en compte dans la version 2010 : 2) de la 1) De la prédominance de la conteneurisation sécurisation des flux internationaux (statut C-TPAT ET de l‟OEA) 3) de la révision en 2004 du United States Uniform Commercial Code 4) de la révision en 2009 des Institute Cargo Clauses LMA/IUA - 5) des liner terms et du problème des THC/CSC 7) dématérialisation -6) des Règles de Rotterdam (RRd des

| Inconvénients | Mer | Diversité des modes de transport, conteneurisation | Stockage, accessibilité, prix compétitif | Long, encombrement ports, assurances et emballage plus chers (transport à risques) | Air | Vols mixtes (marchandise dans des vols passagers), ULD | Rapide, emballage peu coûteux | Cher, volume limité, interdit pour certains produits | Route | Conteneurisation, rail/route | P à P rapide (porte à porte) | Polluant, limité à

activités de l entreprise : Les activités réalisé par navighreb sont les suivants ; Formalités douanières import/export Suivi d’expédition des matières dangereuses Consignation des navires Affrètement des navires Services régulier de conteneurisation et de groupage Organigramme de Navighreb Les différents services de Navighreb : Service commercial : Hasna mehry Il dynamise toute société de transport maritime grâce aux bénéfices important

l'économie de marché * processus d'intensification des échanges , augmentation des flux matériels et immatériels – système monde * La révolution des transports – augmentation des bateaux de marchandises , spécialisation des transports , conteneurisation – transport multimodal , complémentarité des transports * La révolution des NTIC Nouvelle technologique de l'information et de la communication – échanges des capitaux , d'infos . Inégalité d'utilisation d'internet , fracture numérique reste

de production vers les pays à main d’œuvre bon marché, les FMN limitent leurs coûts de revient et s’ouvrent de nouveaux marchés de consommation. La division internationale du travail est au cœur du processus de mondialisation. Par ailleurs, la conteneurisation (standardisation des contenants de marchandises, notamment dans le transport maritime) révolutionne le transport et conduit à une explosion des échanges mondiaux. A partir des années 1990, la fin de la guerre froide, l’ouverture de la Chine

entreprise + prix fixés par la loi de l'offre et de la demande + libre echange ). Il sétend à l'Europe, Japon, Usa, ex pays communistes et Chine. - Les inégalités de developpement ( voir schèma) - Progrès en transports ( 2/3 par bateau = gigantisme, conteneurisation et intermodalisme) et en communication ( tic transmettent les capitaux et informations) * Aspects - Internationalisation des économies ( flux de marchandises et de services 70% par la triade + flux de capitaux et d'infos dominés par la triade

l'entrepreneur. Cela est spécialement intéressant dans le cas du transport conteneurisé car il est très difficile de connaître le moment précis où les marchandises ont subi des dommages. 5 Pour voir plusieurs définitions qui incluent la conteneurisation, voir l'article de W. Brad JONES et al, « Developing a standard definition of intermodal transportation », (2000) 27 Transportation Law Journal, p. 345. Med sup Management 2012/2013 Page 5 Supply Chain Management IV. LES DIFFERENTS

II.2. Scénario retenu par le SIRTOM pour optimiser et rationaliser le service de collecte II.2.1. Les contenants Pour les OMR, le passage à une tarification incitative nécessite l'identification du contribuable, en porte à porte et la conteneurisation de l'ensemble du territoire avec des volumes de bacs de 80 l, 120 l, 180 l, 240 l ou770 l en fonction du nombre de personnes au foyer. Pour les hyper centres, le SIRTOM prévoit l'implantation de colonnes enterrées avec contrôle d'accès. Pour

grands échangeurs autoroutiers. Les flux de marchandises se concentrent et se standardisent: ils empruntent les grandes routes transcontinentales, mais surtout les grandes routes maritimes. Tous les grands ports mondiaux se sont équipés pour la conteneurisation maritime (Singapour, Hong Kong, Rotterdam, Long Beach). Ce développement du conteneur facilite l'intermodalité. Les télécommunications permettent les échanges immatériels d'informations et capitaux de manière instantanée. Internet et la téléphonie

7j/7, privatisation des quais ..) sont essentiels. Le trafic atteint 1.2milliard de tonne en 2008 : importation de vrac (pétrole, charbon, minerais..) exportation de produits industriels (chimie, automobiles..). La Nothern Range s'adapte à la conteneurisation avec d'immenses terminaux (Port 2000 au Havre...). Les ports sont des pôles économiques complets fixant des dizaines de milliers d'emplois (75 000 à Hambourg). L'industrie (pétrochimie, automobile..) et les services (réparations navales, bourses