La Conteneurisation

•DELIVERED AT PLACE : DAP / rendu au lieu de destination •DELIVERED DUTY PAID : DDP / rendu droits acquittés LES INCOTERMS 2010 principales évolutions • la réduction du nombre total d'incoterms • l'intégration des contraintes liées à la conteneurisation • la prise en compte des obligations de sûreté et de sécurité • la transparence sur les THC • l'adaptation du FOB au traitement spécifique du vrac SCHEMA INCOTERMS 2010 LES DES INCOTERMS 2010 FAMILLE DES INCOTERMS « E

géologique, économique et urbanistique très intéressante. Cet important port de Haute-Normandie, situé sur la rive droite de l'estuaire de la Seine, est le deuxième port français après Marseille selon sa grandeur, premier selon sa capacité en conteneurisation. Peuplé de 178 000 habitants en 2008, c'est aussi une ville peuplée sur le plan régional, le deuxième foyer démographique de Haute-Normandie après Rouen, ayant connu un essor démographique lors de la seconde moitié du XIX, essor qui s'est cependant

acheminées sur des navires spécialisés polythermes destinés au transport des denrées périssables ou sur des navires non spécialisés (cargos conventionnels, porte-conteneurs, navires mixtes, porte-barges pour transport combiné fluvial/maritime). La conteneurisation permet les coûts les plus bas et offre un certain nombre d’avantages tels que la sécurité de la chaîne du froid, la traçabilité, la rapidité, les services et livraisons en porte à porte. Les progrès technologiques liés aux conditionnements, à

transportées, quelques importantes compagnies se partagent un marché concurrentiel. Le transport maritime a entre autre prospéré dans le giron des marchés coloniaux. Le vrai défi fut donc l’internationalisation des échanges et notamment via la conteneurisation. Ce défi, les armements français l’ont abordé avec difficulté. Trop longtemps établis dans les conférences et dans le conventionnel, ils n’ont intégré les consortis que tardivement au moment même où ces alliances européennes subissaient dans

de transport, convention de Berne, matériel ferroviaire, etc. 15. Maîtriser la réglementation et les techniques de transport aérien: documents de transport, convention de Varsovie, matériel ferroviaire, etc. 16. appliquer les techniques de conteneurisation. Avant d’apprendre à préparer les factures, s’assurer des règlements. (D)  17. Régler les factures relatives aux différents contrats (expéditeur, destinataire, sous traitant). 18. S’assurer au retour du transport de la conformité des différentes

même des organisations économiques régionales (Union européenne, ALENA, Mercosur, ASEAN, etc.), qui ont contribué à doper les échanges. • Cette libéralisation a été accompagnée par une révolution technologique dans le domaine des transports (conteneurisation, etc.) et des NTIC. La NDIT a intégré de nouvelles régions dans l’économie-monde, rendant les espaces de la planète de plus en plus interdépendants et les FTN (Firmes transnationales) sont devenues des acteurs majeurs de cette nouvelle mondialisation

thermo–soudés. Conteneurs "conteneurisation" et palettisation "palette" L'emballage des produits dangereux est strictement réglementé par des accords internationaux aux quels il convient de se conformer. Pour le fret aérien il n'existe de norme fixe pour l'emballage des marchandise expédier par avion (l'emballage qui existe seulement des emballage avec amortissement de vibration, résistent à la pression et éclatement). Pour les biens de consommation, la conteneurisation peut être utiliser

littoral. II- POURQUOI CES ESPACES SUBISSENT-ILS UNE SI FORTE PRESSION ? 1) le poids des interfaces littorales dans l’économie mondiale Cf étude de cas sur Singapour. -importance des infrastructures portuaires et de la conteneurisation : Shangaï 1er port mondial pour le volume de marchandises, Hong Kong 1er port conteneur. Schéma d’une interface (2 page 205) 2)l’importance des métropoles dans la mondialisation ► Planisphère page 202-203 : comment pouvez-vous

marchandise Les caractéristiques physiques des contenants utilisés (volume unitaire, nature des matériaux d’emballage, forme) sont génératrices de contraintes techniques : – encombrement des colis ; – possibilité de mise sur palette ; – possibilité de conteneurisation ; – fragilité. Elles peuvent ainsi interdire la mise en œuvre de certaines modalités de transport. Certes, l’adaptation des conditionnements et de l’emballage aux contraintes d’une modalité de transport donnée est en général possible, mais l’opération

Détroit. Il s'appuie sur le travail à la chaîne, la standardisation des produits, la rationalisation de l'espace de l'usine et une politique de haut salaire. La 3ème industrialisation : 5) Méthodes et concepts : * robotisation * conteneurisation * toyotisme * délocalisations 6) Caractéristiques : * essor des technologies de l'information et de la communication * informatique, internet * téléphonie mobile 1) Lieu : monde 2) Epoque : dernier tiers du XXème siècle