La Conteneurisation

place aux idées de partenariat, de coopération et de collaboration. Pour s’adapter à l’évolution des échanges internationaux, le transport maritime a connu diverses révolutions. Parmi les plus récentes, et certainement les plus marquantes, la conteneurisation. Le caractère d’interchangeabilité du conteneur est à l’origine de l’essor des réseaux de transport mondiaux et des chaînes de transport qui associent le rail, la route et le fluvial au transport maritime pour concevoir un transport multimodal

l’entreprise tous les nouveaux salariés reçoivent un dossier avec les consignes essentielles de sécurité au travail. L’entreprise propose des formations à tous ses employés : ECOLE DU DOS Notre corps, les bons gestes de manutention et le matériel de conteneurisation. SECOURISME Protection et alerte lors d’un accident, d’un malaise Apprentissage des gestes de 1er secours aux victimes SECURITE ROUTIERE Audit de conduite, visite médicale d’aptitude tous les 2ans, émargement des consignes et du règlement

2. Département trafic conteneur…………………17 2.1 : Ressource humaines et matérielles…… 18-19 2.2 : Organigramme de DTC…………………… 20 3. Conteneurisation ……………………...........21 3.1 : Avantages et inconvénients de CT…………22 3.2 : Types de CT……………………………22-26 * Partie 3:Présentation du projet:

entraîné une redistribution des cartes. Les vrais maîtres du jeu ne sont plus les caboteurs, les ports, symboles de puissance nationale, et moins encore les dockers, mais les armateurs de porte-conteneurs. Cette emprise européenne en matière de conteneurisation maritime requiert un contrôle accru des flottes qu’utiliser les armateurs. L’Allemagne joue un rôle déterminent dans cette puissance européenne puisqu’elle contrôle à elle seule un tiers de la capacité mondiale. Avec 500 navires porte-conteneurs

Cette technique de roulage est aussi appelée la technique RORO : (roll on-roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intérêt du conteneur avec celle du roulage. Les porte-barges destinées au transport combiné fluvial/maritime. La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes. Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs : FCL/FCL

mondiaux * Les grands passages géographiques : PANAMA, SUEZ, MALAKA (Singapour entre la Malaisie et les Philippines) & CAP DE BONNE ESPERANCE * L’évolution des points de passage * La poussée du gigantisme dans le monde maritime et la conteneurisation * Les nouveaux paramètres : les évolutions technologiques, les carburants, l’emprunte carbone, la vitesse raisonnée et la piraterie) La marchandise * Ses spécificités * Les volumes à déplacer et leurs conséquences * Matière

souvent, les services de plusieurs transport eurs. parcours est routier, puis maritime et/ou ferroviaire et/ou aérien Le et, de nouveau routier. Un temps négligeable 2, ce type de transport connaît aujourd'hui un bel essor3. Il faut dire que la « conteneurisation » l'a grandement facilité. Les transporteurs peuvent cependant rester indépendants les uns des autres. Ils sont alors successifs : la même marchandise est prise en charge par plusieurs transporteurs dont les contrats sont juxtaposés, chacun ayant

de marchandises ne sont pas conteneurisé, le reste de trafic prend forme de vrac solides ou liquides. Cette donne est parmi d’autres qui nous ont poussés de prendre la conteneurisation comme sujet, ainsi d’analyser le délai de parcours d’un conteneur et par la suite optimiser ce parcours. La conteneurisation est l’utilisation de conteneurs pour le transport maritime de marchandises. Apparu dans les années 20 aux Etats-Unis dans les transports ferroviaires. L‘exploitation commerciale

l’intermédiaire des navigateurs à la recherche d’épices, de soies ou d’autres produits. À la fin du 19 ème siècle, le monde est devenu une planète parcourue sans grand danger grâce au développement des différentes techniques maritimes. Depuis, la conteneurisation est venue révolutionner le transport maritime au point de minimiser les risques d’antan, de rentabiliser le commerce mondial et de remodeler l’architecture des ports. A partir de la fin du siècle dernier que la flotte de commerce mondiale s’est

65% de la flotte mondiale grâce à leurs pavillons de complaisance (adresse du bateau) : le Libéria, Panama, Malte, Chypre, le Honduras… Mots clés : Mondialisation ; globalisation ; internationalisation ; déréglementation ; libéralisation ; conteneurisation ; conteneur ; plate-forme multimodale ; zone franche ; OMC; FMI; OCDE; Banque Mondiale ; PNUD ; OMS ; OIT ; IDE ; pôle ; flux ; mégalopole ; système monde ; triade ; métropole ; interface ; réseau ; pays ateliers ; pays émergents ; B.R.I.C ;