La Conteneurisation

1933, le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C.) http://www.bic-code.org avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires … Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des principales conventions internationales. Il attribue à chaque exploitant de container ISO un

Document usuel attestant la livraison des marchandises au transporteur désigné. Point délicat: Les parties doivent convenir précisément des modalités de livraison: Lieu de remise des marchandises (terminal du transporteur ou locaux du vendeur) Conteneurisation ou non des marchandises. c. FAS : Free alongside ship...named port of shipment Franco le long du navire ...port d'embarquement convenu. Utilisation: transport maritime Type de Vente: Vente départ Uniquement mode de transport maritime

LES INCOTERMS 2010 I. GENERALITES : A. La réforme 2010 : 1) Les raisons de la réforme : - Les exigences de sécurité par rapport au terrorisme - Le développement de la conteneurisation - Les évolutions logistiques (commerce en ligne, dématérialisation) - La montée en puissance de certains pays, les BRIC qui ont certaines exigences en matière de contrat 2) Les différences avec les Incoterms 2000 : - Avant il y avait 11 incoterms, maintenant il y en a 13. Il y en a 4 en moins

Il faut ici expliquer le fonctionnement du transport par conteneurs, ce sont de grandes boites de métal dont la taille est standardisée : cela permet de rationaliser le transport en entreposant tout type de marchandises dans les conteneurs. La conteneurisation favorise aussi la multimodalité : on peut utiliser les conteneurs sur les bateaux, les trains, les camions. Sur un grand navire, on peut entreposer un grand nombre de conteneurs. En faisant un seul trajet, on peut transporter un grand nombre

vendus en masse, ce qui est favorable à l’économie. On assiste aussi au développement d’une troisième révolution technologique fondée sur l’informatique et à une amélioration remarquable des moyens de transport (avions à réaction, supertankers et conteneurisation). La population est plus nombreuse (baby-boom), plus active (travail des femmes) plus qualifiée (diplômes croissants correspondant à des besoins en cadres). Les entreprises sont mieux gérées et fonctionnent sur le compromis fordiste : forte productivité

Le Havre, Dunkerque, Nantes Saint- Nazaire, Rouen, Bordeaux et La Rochelle. Plan de relance : 2,7 milliards d’euros entre 2007 et 2013 A. Accroitre investissement… pour renforcer l’efficacité propre des ports français - le défit de la conteneurisation = le plus important à relever Avantages multiples : taille standard, les usines peuvent les remplir de façon optimale. Conditionnés en palettes, caisses ; ballots, ils peuvent être de toutes sortes (biens de consommation, d’équi- pement, véhicules

biens et des services est échangé. Cette augmentation a été possible par : · GATT – aujourd’hui OMC : baisse des droits de douanes. · Apparition de FTN : Firmes Transnationales · La révolution des transports et notamment le phénomène de la conteneurisation : les coûts de transports ont considérablement baissé. Ces échanges sont dominés par les pays industrialisés c’est-à-dire, les trois pôles de la Triade : · Amérique du Nord (Etats Unis + Canada) · Union Européenne (U-E) · Asie Orientale

le conteneur de 40’. 4 – Utilisation d’un conteneur au lieu de trois Donc économie sur les différents coûts de transport exprimés par conteneur. 5 – Calcul du FCA port d’Abidjan pour l’envoi Valeur EXW Bodo Dioulasso 3,60 * 5 280 Conteneurisation 32 800 francs CFA / 655,957 Transport par fer 19 008,00 50,00 Poids brut du conteneur : 23 268 kg + 4 500 kg (tare) = 27 768 kg 27,768 T > 25 T donc on retient 92 620 CFA par EVP (92 620 * 2) / 655,957 282,40 Douane Export

Rhin/Rhône a été abandonné ; ce qui fait que la France est une impasse pour le fleuve. Le Rhin est ponctué de nombreux ports fluviaux comme Duisbourg, Cologne, Francfort. Aujourd’hui le trafic sur le Rhin se renouvelle avec le développement de la conteneurisation, ainsi qu’avec le transport des véhicules, car les autoroutes sont saturées, notamment autour des villes. Depuis 2004, l’Allemagne taxe ses poids lourds. Parallèlement au Rhin, les axes ferroviaires sont importants, notamment le TGV allemand

lié d’une façon générale au développement économique, et tient plus particulièrement à certains facteurs : l’accroissement démographique, la révolution des communications et la libéralisation des échanges Ces échanges s’effectuent surtout par conteneurisation ce qui explique l’importance économique des façades maritimes des continents. 2. La révolution des transports. Des progrès décisifs sont accomplis pour des transports plus rapides et moins onéreux. L’augmentation de la capacité des bateaux