La Conteneurisation

maritimes ont été renforcées par l’acheminement de matières premières et surtout d’hydrocarbures, venant du Fezzan libyen ou du Sahara algérien (chaque année l’Algérie vend pour 8MM d’euros d’hydrocarbures à la France. Ces ports sont, grâce à la conteneurisation, les points de départ de grandes routes terrestres vers l’Europe rhénane et anglo-saxonne. II-LE BASSIN MEDITERRANEEN OU LE REGNE DES INEGALITES NORD-SUD ? 1- Des dynamiques démographiques bien différentes ? 2 page 319 2 page 319 :

mais doit céder face aux grandes compagnies qui conservent leur position oligopolistique7. Les années 1970 à 1990 voient les armateurs accumuler d'importantes capacités de transport en ligne pour s'adapter au mieux à la massification et à la conteneurisation des exportations bananières en défiant la concurrence. Le mode de transport bascule dans les années 1990 du navire reefer vers le conteneur à 55 %. Le commerce international de la banane a triplé entre les années 1970 et 2010 et est caractérisé

conteneur ne portait pas, de façon lisible jusqu'à la fin du voyage, les marques permettant de l'identifier et d'identifier le destinataire en fonction des mentions du connaissement. 35 -Concernant le transport en conteneur Le développement de la conteneurisation a apporté de nouveaux problèmes. Lorsque le transporteur accepte un conteneur qui lui est présenté par le chargeur, il accepte une « boîte », et non un ensemble de colis. « Le conteneur rend probablement impossible, si tant est que cela ne l’ait

secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par les changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, et tend à couvrir de plus en plus de produits. L ‘apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites taille que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime

au protectionnisme des pays développés dans le domaine agricole: USA, UE et au refus des puissances émergentes d'ouvrir leur marché à certains produits industriels. b)La révolution des transports a contribué au processus de mondialisation: conteneurisation, multimodalité,spécialisation et standardisation des navires et avions Le Jules Verne396 m de long et 96 m de large, un immeuble de 20 étages, 116000 conteneurs http://www.francetvinfo.fr/economie/bourse/marches/video-a-bord-du-jules-verne-le-plus-grand-porte-conteneur-dumonde_339386

la mondialisation. 1 Le transport maritime, enjeu majeur du commerce mondial. Transport maritime prépondérant ds éco mondiale depuis Moyen Age Devenu essentiel dans le cadre d'une économie maritimisée : 80 à 90 % des produits manufacturés (conteneurisation) et des produits bruts (énergie/produits agricoles/minerais) sont transportés par voie maritime. Ne pas oublier également les flux illicites (drogues/migrants clandestins) qui empruntent souvent cette voie. Carte p. 145 : Localisation des principales

portuaires. Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • Une meilleure organisation des flux portuaires; • Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); • La croissance de la conteneurisation du trafic; • Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires

portuaires. Stratégie nationale du développement de la compétitivité logistique • Une meilleure organisation des flux portuaires; • Le lancement de méga-ports spécialisés dans la logistique de certains produits (énergie); • La croissance de la conteneurisation du trafic; • Le développement des échanges commerciaux, et donc des trafics portuaires. Plan Halieutis • Une augmentation des apports de la pêche à 1.660.000 tonnes à l’horizon 2020, nécessitant la création de nouvelles capacités portuaires

processus de mondialisation ( FMN, American Way of life, bretton woods,1ere puissance éco. C) A la fin du XX°, la mondialisation dessine un monde multipolaire -Circulation des marchandises, capitaux et information accéléré ( conteneurisation) - La division internationale du travail - Un monde multipolaire (TRIADE, BRIC, mais pays mal intégrés) I) Les mutations de la population active en France (1850-1960) A) La croissance de la population active :

commande……………………………………………………………………………………………………………….10 3. L’expédition de la marchandise………………………………………………………………………………………………………………..10 4. Réceptionner la marchandise et procéder aux règlements………………………………………………………………………12 CH 2 : Les techniques d’emballage de la palettisation et la conteneurisation…..15 1. 2. 3. 4. présentation des emballages……………………………………………………………………………………………………………………..15 analyse des relations entre l’emballage et l’assurance……………………………………………………………………………….16 les aspects juridiques de l’emballage …………………………………………………………………………………………………………16