La Conteneurisation

termes de poids – distance. Le réseau est limité, mais le ferroutage augmente les possibilités de livraison directe. F.Aboutajeddine Ferroviaire Avantages : Coût faible; Bien adapté aux longues distances terrestres; Bien adapté aux M.P. Conteneurisation intermodal. Inconvénients : Peu de souplesse de livraison; Moins rapide pour livraison porte à porte; Plus de manipulation; Délai de livraison plus élevé. F.Aboutajeddine Intermodal Échange de marchandise d’un mode de transport à

entreprise, située en intra-muros dans une zone franche et spécialisée dans le domaine de la production des semiconducteurs et des microprocesseurs pour les grandes compagnies de téléphonie mobile ; .Port Klang : Port franc d’une capacité de conteneurisation de 7.2 millions de tonnes. - Dans le cadre de la coopération Algéro - Française, l’ANDI a participé à la 2ème session de formation qui s’est déroulée à Bordeaux (France) du 06 au 10 Octobre 2008, ayant pour thème « la mise en place d’instruments

l’aviation civile. 6.1 STRATEGIE NATIONALE DE DEVELOPPEMENT DES TRANSPORT Pour ce qui concerne le transport, la stratégie nationale est axée sur sa contribution à la compétitivité extérieure de l’économie. La politique sectorielle vise à accroître la conteneurisation et la gestion multimodale des transports, ainsi qu’à développer les services logistiques. Dans ce contexte, l’année 2004 connaîtra le renforcement des acquis enregistrés durant les années passées7 et la poursuite de la mise à niveau de 7 Pour

intermodal. Le transport multimodal s'est développé surtout de la nécessité d'assurer la continuation terrestre du fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est née la standardisation du conteneur, et la conteneurisation a favorisé le transport multimodal du fait qu’il n’y ait pas de rupture de charge. Commençons par définir le terme « conteneur » puis nous verrons en quoi son rôle a été déterminant dans l’intermodalité. 1/ Le conteneur. C’est un coffre rigide

lignes maritimes et le transport terrestre... 99 années 1970, beaucoup de ports du Royaume-Uni comme Glasgow, Bristol, Liverpool, Hull, Newcastle… avait des lignes conventionnelles directes avec toutes les parties du monde. Au début de la conteneurisation, les navires devenus plus grands et leurs coûts d’exploitation ayant considérablement augmenté, les lignes maritimes (principalement des compagnies britanniques) ont cessé leurs services directs aux ports traditionnels. Elles ont rajouté à leurs

zone en 1970, plus de 50 % en 1995. ← L’électronique représente 45 % de ces flux ⇨ Ce processus s’explique par les facteurs suivants ▪ La chute du coût des transports (avec la conteneurisation) et des télécommunications ▪ La progression de la mondialisation avec un rôle croissant des IDE ⇨ La localisation des activités obéit à un principe d'organisation subrégionale marqué par l'existence de périphéries

qui visent à déployer des moyens logistiques communs entre les prestataires de services, les industriels et les distributeurs. Par exemple, au lieu de manipuler des pa- lettes dans des camions comme on le fait aujourd’hui, on passerait à une conteneurisation des volumes, à très grande échelle, avec une traçabilité totale et un système automatisé de la logistique de ces très grandes boîtes. Il y aurait des sites de transbordement affiliés, une lecture des codes-barres à distance, et Internet serait

La baisse des coûts de transport et de communication au cours des décennies : De 1950 à 2000, le coût du transport maritime a été divisé par 1,8 avec une augmentation de la taille des navires, l'amélioration des infrastructures portuaires, la conteneurisation. Dans le secteur aérien, de 1950 à 2000, le coût du transport a été divisé par 4,5. Cela a été favorisé par la création de hubs (plateformes de correspondance aéroportuaires comme Francfort ou Atlanta). Enfin, les télécommunications ont vu

Collaboration entre les « partenaires » au niveau :  Développement durable (emballages, choix des matériaux, reverse logistique (SaV, recyclage, ...)  Logistique (niveau de stock, fréquence et mode de reapprovisionnement, conditionnement, conteneurisation et palettisation / colisage, ruptures, GPA, …)  Marketing (Prévisions, nouveaux produits, promotions, …) Exemple : Laboratoire de prothèses dentaires Avant  Un flux unique à J+1 pour traiter l’ensemble des prothèses Une baisse d’activité

climatiques // la réduction des droits de douane (OMC) associée à la conteneurisation* et à la réduction des coûts du transport aérien ont permis un essor considérable des flux de marchandises. Enfin l’essor d’internet après 1990 s’est traduit par une accélération sans précédent des flux d’informations et de capitaux. Les Firmes multinationales (FMN) sont les acteurs majeurs de cette économie mondialisée. *Conteneurisation : processus qui généralise l’usage du conteneur dans le transport de marchandises