La Frette-sur-Seine

qu’1/3 ( Rhône, Rhin, Moselle, Seine-Oise et Dunkerque-Valencienne)! Il s’agit dès lors de rattacher ces réseaux fluviaux aux installations européennes du nord-est : Rhin-Main-Danube ou réseau de la Randstadt Holland, comme le montre S.Lerat. L’enjeu pour la France est de taille, notamment en terme de débouché et de modernisation du réseau. Le Sénat évoque le rattachement de la rive nord de la Seine à l’Europe du Nord par le « choix rapide du tracé du canal Seine-Nord ». Ce réseau fluvial débouche

trafic.Autour de Lille, des canaux ou rivières à grand gabarit permettent en plus la navigation fluviale et par le projet de tracé Seine-Nord, on comprend que la région N.P.C. et plus particulièrement Lille sont des lieux detransbordement à l’échelle régionale, nationale et européenne. Le centre international de transport de Roncq à Lille donne la dimension mondiale du fret qui y circule. 3. Lille est présentée comme une ville essentielle au cœur d’un rayon de 5 capitales européennes distantes au

des systèmes d’information (tracing, tracking) et à une massification des flux. 2. Propriétaire de la cargaison d’un navire ou d’une partie de cette cargaison ou celui qui expédie sa cargaison. 3. Association des Utilisateurs de Transport et de Fret. 7 LES AUXILIAIRES DE TRANSPORT Le commissionnaire de transport se substitue aux sous-traitants du transport. Il dépend de la commission de transport qui est l’une des composantes de la logistique au niveau de l’organisation du transport de

des systèmes d’information (tracing, tracking) et à une massification des flux. 2. Propriétaire de la cargaison d’un navire ou d’une partie de cette cargaison ou celui qui expédie sa cargaison. 3. Association des Utilisateurs de Transport et de Fret. 7 LES AUXILIAIRES DE TRANSPORT Le commissionnaire de transport se substitue aux sous-traitants du transport. Il dépend de la commission de transport qui est l’une des composantes de la logistique au niveau de l’organisation du transport

« endroit public (…) où les banquiers, négociants, agents, courtiers, interprètes et autres personnes intéressées dans le commerce s’assemblent (…) pour traiter ensemble d’affaires de commerces, de change, de remises, de paiements, d’assurances, de fret et d’autres choses de cette nature qui regardent les intérêts de leur commerce tant sur terre que sur mer ». 2 D’après l’Encyclopédie, cette bourse fut créée en 493 avant Jésus-Christ sous le consulat d’Appius Claudius et de Publius Servilius. 3 Il

1985 321.3 3.1 324.4 1990 300.6 3.1 303.7 1991 398.3 2.9 401.2 1992 358.7 2.5 361.2 1993 314.0 2.2 316.2 1994 321.2 2.2 324.4 Alors que dans l’ensemble des pays de l’Union europé enne, le transport ferroviaire de fret tend à diminuer fortement ces derniè res dé cennies, les perspectives de croissances de ce type de trafic sont, d’aprè s des é tudes ré centes de l’IFO, trè s bonnes. Ainsi, le taux de croissance entre 1993 et 2010 est estimé à 66 pour cent. Toutefois

mondial de voyageurs et 1er rang national pour le fret international de marchandises (port + Eurotunnel)) et Boulogne (1er port de pêche français et et 1ère plate-forme européenne de transformation de poissons), ont vu transiter 99,1 millions de tonnes de marchandises en 2006. Le réseau fluvial est développé (680 km de rivières et canaux navigables directement raccordés sur le réseau de canaux nord européen, dont 199 km à grand gabarit). Le canal Seine-Nord, infrastructure majeure de dimension européenne

trois enfants demeurant au Ghana, y ayant été scolarisés et y ayant toujours vécu. Il n’est pas établi, affirme la décision, que le père soit dans l’impossibilité de leur rendre visite au Ghana. Pas de violation de l’art. 3. - Préfet des Hauts de Seine c. M.Boussaid ; id. c .Mme Boussaid,,16 mars 2005. Une décision de reconduite à la frontière avait été prise contre les deux parents .Leurs deux enfants étaient scolarisés en France depuis leur arrivée en 2000.Il n’est pas établi, note le Conseil d’Etat

encore faut-il qu’il y suffisamment de profondeur en eau. La crise que connait le ferroviaire et le retard accumulé en matière de desserte ferroviaire ne favorisent pas le développement d’un mode de transport massifié : difficulté rencontrée par le Fret SNCF et problème d’affectation des sillons, faiblesse des investissements consentis par le Réseau Ferré de France handicapé par une dette de 26 milliards d’euros, tunnels ferroviaires non encore tous aux normes sur un même parcours. De ce point

ROTHIER Vincent PALLARD Hervé USEO Fabrice ZUMERLE Pascal CHEN Frédéric DARTHOUT Clément GESQUIERE Nicolas RAVAILLE Anne COLIN Gérard POUPIN REMERCIEMENTS Avec la participation pour ECR France de : EURO CARGO RAIL EUROPORTE EURORAIL EURORAIL FRET SNCF GEODIS BM Ben SMAIL Mirabella CIRO Eric DEBRAUWERE Olof GYLDEN Michel ROUGNY Patrick BOURREAU GEODIS BM RFF RFF RFF SNCF SNCF Stéphane LA PERNA Aimeric THIROUIN Hervé DE TREGLODE Jean-Pierre ORUS Joëlle BRAVAIS Luc NADAL Aux membres du groupe