La Logistique Portuaire

développement portuaire et durable à l’aide d’une meilleure gestion relationnelle, prise en compte de l’environnement et un développement des activités conteneurisées. Ses principales missions seront de promouvoir le port, d'accueillir les navires, faciliter le transit des passagers et des marchandises, gérer les zones industrielles et logistiques, et enfin la préservation des domaines naturels. Sa gouvernance est le conseil et la surveillance, le développement, l’interconnexion inter portuaire. Malgré

abréviation de Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime, est le 3e armateur mondial de transport maritime en conteneurs et le premier français. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe CMA-CGM est issu de la fusion en 1996 de la Compagnie générale maritime (CGM) et de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA). La compagnie CMA CGM : Le nom de la compagnie CMA CGM est récent, mais ses origines remontent

d’améliorer la performance de ce service dans une optique de satisfaire ses clients. Ces deux parties seront précédées par une analyse globale du secteur du transport international et de la logistique au Maroc.Chapitre préliminaire :Présentation du secteur d’activité.Évaluation du secteur des transports et de la logistique au Maroc Dans un environnement de plus en plus compétitif, le Maroc a plus que jamais besoin d’un secteur de transport concurrentiel et dynamique en phase avec les chantiers structurants

construction du port en eau profonde de KRIBI parmi les projets structurants de l’Economie Camerounaise. Cette relance est matérialisée par la création le 11 juillet 2008 d’un Comité de Pilotage et de Suivi De la réalisation du complexe industrialo-portuaire de Kribi et d’une Unité Opérationnelle pour l’assister par l’arrêté N° 114/CAB/PM du 11 juillet 2008, complété par l’arrêté N° 0221/CAB/PM du 24 septembre 2009. Le projet est passé de la phase de conception à la phase effective de réalisation avec

pour certaine désignation n’est pas élevé. (Le terme fret désigne la marchandise transportée dans un premier sens et aussi la rémunération due au transport principal). La possibilité de stockage dans la zone portuaire (périmètre de navire) La possibilité de toucher à tous les points portuaires du monde. 3. Inconvénients Cependant le transport maritime présente des inconvénients, tels que les délais élevés, la rupture de charge, assurance plus élevée, certaines destinations ne peuvent pas être

encouragement et son soutien. C’est avec un réel plaisir que j’ai effectué ce stage sous sa direction. Qu’il trouve ici l’expression de ma reconnaissance et de ma profonde gratitude. Mes remerciements s’adressent aussi à toute l’équipe du service logistique. J’aimerais adresser également mes remerciements les plus chaleureux à Monsieur Hassan SKALLI pour son encadrement tout au long de ce stage, et pour ces conseils et remarques pertinents. Je tiens aussi à remercier toute l’équipe pédagogique

kms. Cette situation depuis fixe la destinée du pays et lui confère une vocation maritime qui se traduit par une étroite indépendance de son économie vis-à-vis du transport maritime et de l’infrastructure portuaire. Le Maroc dispose actuellement d’une infrastructure portuaire importante sur la Méditerrané et l’Atlantique de 29 ports dont : • 11 ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan

Université Paul Cézanne – Aix Marseille III Faculté de Droit et de Science Politique Les Terminaux à conteneurs portuaires Mémoire de Master II de Droit Maritime et des Transports Présenté par Axelle JOUVE Sous la Direction de Me SCAPEL ANNEE UNIVERSITAIRE 2007 / 2008 Abstract While terminal operators have become an essential link to the international transport chain, international legislations have yet to recognize and define the importance of this activity. In most cases, operators

15 (TANGER - MAROC)? Jihad JAMÏ Enseignant chercheur à l’Université Abdelmalek Essaâdi Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales de Tanger. Maroc Département Economie et Gestion Hajar AMRANIA Titulaire d’un Master, option : Logistique portuaire et transport international de l’Université Abdelmalek Essaâdi - Tanger. Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales Maroc Abstract The logistics optimization issues are at the heart of the concerns of industrial enterprises. Indeed

des Echanges Internationaux CETMO BARCELONE 3-4 Mai 2001 Karim Gharbi PDG de Tunisie TradeNet 1 T.T.N SOMMAIRE n n n n Présentation de la LIASSE UNIQUE Présentation de TTN La MAQUETTE MANIFESTE TTN au CŒUR des Flux d ’Information Portuaire 2 T.T.N La Liasse Unique du Commerce Extérieur 3 T.T.N 4 T.T.N Etat des lieux Transitaires Transitaires Organismes Organismes de contrôle de contrôle Traitement des documents du C. Extérieur Ministère du Ministère du