Le Business Model Sncf

Brown) Du Pont de Nemours ( Pierre Samuel) Ford (Henry) Il répondait à une logique financière avec un cadre d’action restreint : suivi des résultats des actions IFAG SME 2A FINEXPLUS 9 IFAG SME 2A FINEXPLUS 3 10/10/2010 une base: le modèle taylorien 10     Frederick WinslowTaylor : admis à Harvard, il abandonne ses études pour raison de santé, puis entre comme ouvrier à la Midvale Steel (1878) et en gravit rapidement les nombreux échelons publication en 1911 « Principles

invitations et d’autres messages pour construire une relation suivie avec les clients les plus fidèles et les plus rentables4 ; et la richesse croissante des bases de données permettant un marketing direct réellement personnalisé. Dans les activités business-to-business, le coût croissant des visites commerciales incite à les réserver aux prospects les plus importants et à les préparer par du télémarketing, de l’e-mailing et l’envoi de courrier. 1.1. Les avantages du marketing direct Par rapport aux

Hilton, Accor…) Les croisières maritimes (Royal Carribean Cruise Lines, Carnival Cruise Line, Disney Cruise Line…), les clubs de vacances (Club Méditerranée), les parcs de loisirs (Disney Land) Les transports ferroviaires de passagers (Amtrack, SNCF) ; La location des voitures (Avis, Hertz, Europcar…) 1 En effet, parmi les principaux apports du yield management, est celui de la « tarification en temps réelle », son principe étant de ‘’ vendre le bon produit, au bon client, au bon moment

est saturé. Mots clés : 1- Des objectifs : à long terme … le LT dépend des secteurs -énergétique : augmenter la capacité de production ( il faut des années pr décider un projet, la construction … dc c’est du très long terme ! - transport : SNCF : 8 milliards d’euros pr la ligne Lyon- Marseille : durée de grand amortissement  remboursé au bout de 40ans d’utilisation - téléphonie : long terme = 4 ans , au-delà pas de visibilité de croissance et de rentabilité attention aux actionnaires

d’un système dépend de ses propriétés intrinsèques, mais aussi de paramètres extrinsèques tels que l’observateur, l’horizon de temps, les conditions de fonctionnement, les données disponibles. Il peut être utile de retenir une gradation. Le modèle Cynefin (Cynefin framework) (SNOWDEN Dave, 2007) propose un classement en 4 catégories : Simple, Compliqué, Complexe ou Chaotique. Exemples : prévisions météo simples dans l’heure, compliquées dans les deux jours, complexes dans la semaine et

(l’entreprise qui appartient à plusieurs propriétaires) * Le secteur public (les entreprises qui appartiennent à l’Etat ou à des collectivités locales) * Les établissements publics (style université) * Les entreprises nationalisées (SNCF, Renault) * Les entreprises semi-publiques (sociétés d’économie mixtes comme la SEMITAN et la NGE) * L’économie sociale * Les coopératives (dans le milieu agricole surtout) * Les mutuelles (ce ne sont pas des assurances, le

VIE CSP SARL ECOLE DES MINES DE DOUAI ALCATEL CIT FRAMATOME SA THOMSON CSF COMMUNICATIONS RTC — RAPID TRANSIT CONSULT SIEMENS BUSINESS SERVICES SA LABORATOIRES UPSA SAS EADS LAUNCH VEHICULES SCHNEIDER ELECTRIC SA EDF 3A CONSULTING SISHE FRANCE TELECOM DQF MFQ LIONEL CANIS CONSEIL PCA-PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES FIM DIGITIP SIQ AFAQ CTIF AVENTIS PHARMA EXECUTIVE CONSULTANTS SNCF ALSTOM T&D PROTECTION CONTROLE RENAULT DE DIETRICH ET CIE CETIM ANIA ROHM AND HAAS FRANCE SA TRIADIS SIEMENS SAS BRENNTAG SA

stratégies et les positionnements des marques sur le marché. C. La structure de l’offre On distingue trois cas de figures principaux : → le monopole (c’est la situation où il y a un seul offreur, un seul fabricant ; c’est encore le cas de la SNCF) → l’oligopole (c’est une situation où il y a quelques fabricants qui se partagent le marché, c’est le cas de la téléphonie mobile avec Bouygues, SFR, Orange + qqs petits opérateurs qui émergent) → le marché concurrentiel (est caractérisé par un

nos clients ; numérique à l’horizon 2014 » ; « Transport & logistique en 2030 et • une écoute attentive et active de réduction de la consommation de nos clients et une disponibilité de carbone » ; « Pharma 2020 : quels tous les instants ; Business models ? » ; « L’impact de l’accélération de la mondialisation • un souci permanent d’amélioration dans l’industrie aéronautique et la de la qualité de nos services. défense ». 10 PwC France Rapport d’activité 2010 11 PwC sur

courants multiples Les écoles formalistes Les écoles contingentes Les écoles axées sur les processus Vers une approche intégrative 16 16 21 22 24 27 28 29 31 31 33 34 34 CHAPITRE 2. LA POLITIQUE GENERALE (CORPORATE STRATEGY) Les modèles dominants Prolongements et critiques 39 40 45 5 Michel Marchesnay Critiques d’ordre méthodologiques La méconnaissance des buts La méconnaissance de l’environnement 45 49 53 CHAPITRE 3. LA PLANIFICATION STRATEGIQUE La planification