Le Monde Maritime

chantier à ciel ouvert. Un travail de fourmis a été déployé des années durant, pour donner l’aspect qui est le aujourd’hui. La corniche a été complètement transformée et aujourd’hui, l’on peut admirer la beauté de la baie, l’une des plus belles au monde, sur plus de cinq kilomètres. La cité de rêve, sera dotée, dans cinq ans, d’un grand projet touristique, une immense Marina sur la ville côtière.  La cérémonie de la pose de la première pierre de ce projet a été présidée par sa majesté

NOTE DE SYNTHESE SUR LA PIRATERIE INTERNATIONALE Acte de vol, de violence ou de détournement des navires, la piraterie est quasi aussi ancienne que la pratique du commerce par l’Homme sur les mers du globe. Mais dans un monde où la fluidité des échanges, les problématiques de sureté et la concentration des richesses ont sacralisé le commerce, elle n »est plus un outil politique actif comme par exemple dans les Caraïbes à partir du XVIe siècle. Pour caractériser un acte de piraterie, trois

Espaces majeurs de production et d’échanges : ZIP, zones littorales et commerce maritime Test 4 – Objectifs généraux Pour cette quatrième épreuve de géographie, tu dois être capable de… 1. décrire les éléments et activités principaux d’une ZIP à partir d’une image ; 2. situer la ZIP de Rotterdam ; 3. expliquer à quoi servent les aménagements et extensions de la ZIP de Rotterdam ; 4. expliquer pourquoi la position stratégique de la ZIP de Rotterdam au sein de l’Europe de l’Ouest ;

point le plus septentrionale du point le plus méridionale et 5000km entre le point le plus occidental et le plus oriental. Les distances sont modestes et facilement franchissables. De par l’omniprésence de la mer (40000km de littoraux) la navigation maritime favorise la circulation des hommes ainsi que la navigation fluviale (ce sont des axes de navigations essentiels avec le Danube, le Rhin). Les obstacles du relief sont facilement contournables. La grande plaine du Nord de l’Europe va jusqu’à l’Oural

MEMOIRE DE RECHERCHE Mastère Spécialisé / 3ème cycle Management des Activités Logistiques STRATEGIE DES ACTEURS DU TRANSPORT MARITIME MONDIAL Promotion 2007 Marion JEANNY Mathieu GIRARDOT Arnaud FERRAN ESC Bretagne Brest 2 avenue de Provence – CS 23 812 – 29 238 BREST Cedex 3 Tél : +33 (0)2 98 34 44 44 Fax : +33 (0)2 98 34 44 69 www.esc-bretagne-brest.com - info@esc-bretagne-brest.com REMERCIEMENTS Nous tenons à remercier l’ensemble des enseignants de l’ESC Bretagne Brest qui

Conception d'un voyage en Charente-Maritime Sommaire Carte récapitulative du circuit Présentation de la cible et du territoire Détail du séjour Tableau synoptique Tableau kilométrique Tableau des prestataires Budgétisation Méthodologie Table des annexes [pic] Circuit en Charente Maritime Du 17 au 24 juin 2006 Nous avons choisi de réaliser notre circuit en Charente-Maritime, car nous possédons tous, dans notre groupe de travail, une bonne connaissance

Shanghai ? Il y a quatre étapes qui sont les suivantes: du X eme auXIII eme siècle début de la croissance de Shanghai grâce a la dynastie des sui du XIX eme siècle est en particulier grâce au traiter de nankin Shanghai a connu une ouverture sur le monde grâce a son port, cela a permis des implantations d'entreprise extérieur. de 1949 à 1980 la ville est marquée par une stagnation relative car c'est la fondation de la république populaire de chine. De ce fait, le gouvernement préfère développer les

la liberté des mers ainsi que la territorialisation des eaux maritimes par les Etats et quels sont les enjeux pour ces derniers d’une extension de leurs espaces maritimes nationaux ? Nous verrons dans un premier temps de quelle manière la convention de Montego Bay permet de concilier liberté et territorialisation des mers. Puis, dans un second temps, quels sont, pour les Etats, les enjeux, les poussant à étendre leurs espaces maritimes nationaux. Afin de concilier appropriation et liberté

continu, sur ces plages de la côte ouest. Ce déversement serait lié à un énième conteneur tombé à l’eau. Malheureusement, ces dernières années, ce phénomène ne fait qu'accroître de part les paquebots de marchandises toujours plus surchargés. Le trafic maritime s’est accentué et la concurrence entre les transporteurs est des plus importantes. Alors on peut se demander pourquoi ces conteneurs ne sont-ils que très rarement ramenés sur les continents et quelles en sont les conséquences ? Tout d'abord, nous

particulier entre les pays de la Triade. Le trafic maritime mondial en bénèficie tres largement, en volume, l'augmentation est de 67% entre 1970 et 2000, soit +2,3% par an. Ce trafic maritime représente d'ailleurs 98% des echanges intercontinentaux en volume mais il se concentre dans certains ports. La mondialisation, facteur de hierarchisation des espaces : les " in " (intégrés) et les " out " (non integres). La conteneurisation est les reseaux maritimes qui lui sont associés constituent la véritable