Le Role Du Transport Maritime Dans Le Commerce International

des règles relatives au transport et à l‘échange ou à la vente de marchandises. On constate ainsi que le Code d‘Hammourabi (vers 1700 ans av. J.-C.), premier code connu dans l‘histoire de l‘humanité (même si l‘on connaît l‘existence aussi des tablettes de Warka datant de 2000 av. J.-C.), fait référence à des contrats comme le contrat de société, celui de dépôt ou encore le prêt à intérêt. Plus tard, les grecs ne connurent pas beaucoup plus de règles sauf en matière maritime où ils inventèrent le prêt

UNIVERSITE PAUL CEZANNE – AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE D’AIXMARSEILLE CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS LE PRINCIPE « COMPETENCE-COMPETENCE » DANS LE CONTENTIEUX MARITIME Mémoire présenté par Marie NIVIERE sous la direction de Monsieur Christian SCAPEL Promotion 2007 La mer touche au plus profond de l’Homme. Dans la lumière du soleil, n’estelle pas le miroir de l’âme humaine ? Philippe PLISSON « La Mer » Je souhaite profiter de ce mémoire

grec (peiratês) qui veut dire «s’efforcer de» ou bien «tenter sa chance à l’aventure». Au Moyen Âge, la signification du terme « pirate » se restreint pour désigner plus spécifiquement des bandits qui parcourent les mers pour piller des navires de commerce. Histoire de la Piraterie La piraterie existait déjà dans l'Antiquité. Toutes les civilisations anciennes ayant possédé une marine l’ont connue, les Phéniciens comme les Mycéniens, la mer étant considérée comme un espace libre et ayant la « loi

Partant de ce fait, il se pose des interrogations sur la relation entre la stratégie et le contrôle de gestion : quel est le lien entre la stratégie générale de l’entreprise et son contrôle, et plus spécifiquement la fonction contrôle de gestion ? quel rôle le contrôle de gestion doit-il jouer dans la mise en œuvre de la stratégie ? Par ailleurs, dans le contexte actuel de globalisation des marchés et de renouveau des méthodes de gestion, les pays africains caractérisés par la fragilité de leurs économies

[pic] Exposé  de 3eme Année Marketing Thème : La CNUCED (Conférence des Nations Unies pour le Commerce et le Développement) Présenté par : Fatoumata B. CARRERE Professeur : Jihene AMOR Année Universitaire : 2008/2009 SOMMAIRE : -Introduction générale……………………………………………………..........................03 -Section I : Qu’est ce que la CNUCED A/ Portrait de la CNUCED………………………………………………….04 B/

5 Le transport international I/ L’ORGANISATION DU TRANSPORT INTERNATIONAL Il tient compte des paramètres suivants : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Le mode de transport : Routier, ferroviaire, maritime, aérien, colis postal. Les modalités du transport : Complet, groupage, express, combiné, multimodal. L’incoterm du contrat : qui en supporte les risques et les frais ? Le point de départ, le lieu de livraison, les conditions de pré et post-acheminement. Les ruptures de charge et

processus a débuté dans sa version moderne avec les grandes découvertes du XVIème s (première mondialisation) puis a été accéléré à partir du  XIXème s (deuxième mondialisation liée à la colonisation). Ce processus est marqué par le formidable essor des transports intercontinentaux (marine à voile, puis à vapeur, navires de plus en plus gros tonnage). Le processus de mondialisation actuel cependant serait né après la Seconde Guerre mondiale au moment de la création du GATT en 1947 et de la libéralisation

⁃ ⁃ ⁃ Échanges commerciaux et théories sur les échanges internationaux par opposition à l'économie financière internationale. Les grandes tendances d'échanges internationaux de bien et service IDE effectué par les FTN (firme transnationale) Historique sur le commerce internationale (2000 ans en arrière) Politiques commerciales mis en œuvre Théories du commerce internationale (Smith, Ricardo, Krugmann) Les échanges internationaux n'existe et ne se développe que lorsque certaines conditions

------------------------------------------------- Fluviale Partie 1 : Le fluviale I) Introduction Le transport fluvial date de l’époque des phéniciens. Les grecs l’on développé au départ du Rhône pour joindre plus tard la Loire et la Seine. De l’an 1000 jusqu’au 15ème siècle le développement croissant du commerce par voie fluvial à favoriser l’économie basé sur du fluvial par des installations de barrage, de péage, de moulin et pour passer d’un bassin à l’autre. Pour passer d’un bassin à

Les échanges commerciaux VI-Xème siècle en Europe Occidentale Introduction : Toutes les civilisations qui sont nées autour de la méditerranée était en relations entre elle. Cette mer « avait été le véhicule de leurs idées et de leur commerce ». Sous l’Empire romain, c’est vers elle que « convergeait l’activité de toutes ses provinces, de la Bretagne à l’Euphrate (fleuve d’Asie orientale)» (H. Pirenne : historien Belge du 19e 20e siècle). Les siècles du 1er Moyen âge ont laissé très peu de sources