Le Transporteur 2

recours aux prestataires extérieurs Bien que les transporteurs se soient dotés de services commerciaux capables de gérer les relations avec les chargeurs, la complexité des opérations logistiques et l’évolution des besoins en matière de logistique globale rendent indispensable le recours à des intermédiaires. Exemple :Un industriel français veut expédier des pièces de rechange automobile au Soudan. Il doit recourir aux services d’un transporteur routier jusqu’à Marseille, faire organiser la mise

importantes) et des codes de 2 lettres aux compagnies aériennes. Ces codes sont utilisés dans le monde entier. Ils font aussi des règlements pour l’expédition d’articles dangereux et publient le manuel IATA de Règlement d’Articles Dangereux, une référence globalement reconnue par les compagnies aériennes transportant expédiant des produits dangereux Note importante :   L’IATA et l’OACI n’ont rien de commun. Alors que l’IATA est une association libre des transporteurs aériens,  l'OACI est une organisation

de transport maritime lié à la vente consiste dans le fait qu’il met en relation trois personnes : chargeur, transporteur et réceptionnaire, alors qu’il est conclu seulement par deux d'entre elles (chargeur et transporteur) et souvent signé par une seule (transporteur 3). En cas d’avaries et manquants survenus pendant le transport, le destinataire voudra pouvoir actionner le transporteur, qui, à son tour, décidera de lui opposer les clauses du contrat de transport contenues dans le connaissement—document

votre compétitivité • B) définitions des possibles Le cœur du problèmes est le choix des modalités de transport, c’est-à-dire à la fois - d’un mode de transport - Expéditions exclusives, ou groupage - Solution porte à porte, ou appel à plusieurs transporteurs successifs  Délimiter le champ des possibles: o 1) Analyse de la relation en terme de flux:  Quantité à livrer et tarification  Fréquence des livraisons  Lieu de stockage Expéditions fréquentes de petites quantités Frais de stockage +

11 I.1- Le mode de la réglementation douanière. 11 I.2- Les différentes assurances obligatoires. 13 I.3- La réglementation professionnelle en transport international. 23 I.4- Les incoterms en vigueur dans le cadre d’une transaction commerciale internationale. 26 I.5- Exercice d’application. 34 II- la rentabilité des moyens matériels. 37 II.1- Les composantes du calcul de coût du transport. 37 II.2- Le prix de vente à l’international. 41 II.3- Exercice

navigable de France. Le réseau fluvial en Europe c’est 30 000 km de voie navigable. Le Rhin est l’axe le plus important, il engendre 240 milliards de tonnes de marchandise, les Pays-Bas 320 milliards de tonnes et la Belgique 85 milliards de tonnes (d’ont 2 milliards de tonnes pour des EVP (Equivalent 20 pieds). II) Les voies navigables En France, le réseau navigable est constitué : * De voie d’eau naturelle (fleuve, rivière) * De voie d’eau artificielle (canaux) Les fleuves sont à l’origine

fait original au sein du droit des transports. » Le connaissement remplit deux fonctions probatoires, une fonction représentative et une fonction de négociabilité pour certaines formes : il prouve la réception des marchandises par le transporteur et leur état au moment de la remise ; il prouve l’existence du contrat de transport. 1 : La fonction de preuve de la réception de la marchandise et de l’état de cette dernière C’est ici sa mission originelle

11:57:47 Métal: 284.471 Cristal: 99.399 Deutérium: 37.512 Energie: 17.128 Flottes Grand transporteur 35 Satellite solaire 155 Défense Lanceur de missiles 40 Canon de Gauss 2 Lanceur de plasma 10 Petit bouclier 1 Bâtiment Mine de métal 32 Mine de cristal 27 Synthétiseur de deutérium 25 Centrale électrique solaire 28 Centrale électrique de fusion 14 Usine de robots 10 Usine de nanites 2 Chantier spatial 8 Hangar de métal 7 Hangar de cristal 4 Réservoir de deutérium 3 Laboratoire de

contrat de transport » sont toujours le chargeur (qui expédie la marchandise) et le transporteur que l’on retrouve dans 3 cas différents et possibles : | 1er cas : Expédition sous lettre de transport aérien (LTA) remise directement à l’agent de fret aérien. L’agent intervient en qualité de courtier et il est étranger au « contrat de transport » qui ne concerne que le chargeur (ici, l’expéditeur) et le transporteur (la compagnie). Sa responsabilité est donc limitée. | | 2ème cas : Expédition

....................................................................................................... 67 BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................................... 78 2 Lexique AOC : Appellation d’Origine Contrôlée BOD : Bulletin Officiel des Douanes BTL : Bulletin des Transport et de la Logistique CIM : Convention relative aux transports ferroviaires internationaux CGI : Code Général des Impôts CMR : Convention relative