Les 4 P De La Sncf

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 35 35 35 36 36 37 37 41 41 42 43 43 44 44 45 46 4 Th´ eorie des indices, mesures d’in´ egalit´ e 4.1 Nombres indices . . . . . . . . . . . . . 4.2 D´efinition . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1 Propri´et´es des indices . . . . . . 4.2.2 Indices synth´etiques . . . . . . . 4.2.3 Indice de Laspeyres

et service associé Oui Bricolage Unités commerciales commercialisant des services Neuf Cegetel (groupe SFR) Marque avec réseau de magasins Oui Services et produits (téléphonie et internet) La Banque postale Marque en réseau Oui Services financiers SNCF Marque en réseau Oui Transport Groupama Compagnie d’assurance avec réseau Oui Services eBay Marque du site de vente en ligne Oui Services 2. Trouvez les points communs qui caractérisent les unités commerciales identifiées. Les unités commerciales

p.4 2) Casino et ses engagements p.4 3) Spar et sa zone de chalandise p.5 4) Concurrence directe et indirecte du magasin p.6 5) Accessibilité du point de vente  p.6 6) Analyse de la clientèle p.7 II/ Caractéristiques et fonctionnement du magasin Spar 1) Spar de Tarbes en quelque chiffre p.8 2) Les caractéristiques de l'assortiment et le nombre de références p.8 3) Centrales d’achat fournisseurs de Spar p.9 4) Le plan

liste des 9 situations définie par le programme de l’examen p 12) : | |??? | |Contrôle de la composition du dossier : | |- 4 situations présentées de nature différentes

Stratégie présenté par Isabelle Decoopman 3 L’entreprise, un système dans un environnement (KALIKA & ORSINI) TECHNOLOGIQUE TECHNOLOGIQUE P P O O L L II T T II Q Q U U E E PRODUCTION ENTREPRISE FINANCES GESTION COMMERCIAL S S O O C C II A A L L ECONOMIQUE ECONOMIQUE 23/01/2006 Séminaire de Stratégie présenté par Isabelle Decoopman 4 Interdépendance des deux composantes du management : Stratégie et Organisation (KALIKA & ORSINI) ENTREPRISE Management Organisation Stratégie

significatifs : - Déblaiement d’immeubles sinistrés (CE, 11 février 1927, Touzé, Rec. CE, p. 202) ; - Nettoiement, arrosage et balayage des voies publiques (CE, 9 février 1934, Mabille, Rec. CE, p. 201) ; - Inhumation et exhumation dans les cimetières (CE, 27 juillet 1906, Permanne, Rec. CE, p. 700) ; - Transport de matériaux destinés à l’exécution d’un travail public (CE, 28 mai 1935, Quignard, Rec. CE, p. 627). Il n’y a guère que les travaux d’entretien consistant en de simples besognes ménagères

matières Pages 1- INTRODUCTION------------------------------------------------------- 3 2- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE----------------------------------- 4 3- ANALYSE S. C. P. ---------------------------------------------------- 7 A) Segmentation B) Ciblage C) Positionnement 4- ANALYSE DE 4P------------------------------------------------------- 9 A) Offre B) Prix C) Communication D) Distribution 5- CONCLUSION (Analyse SWOT) -------------------------------------

fait l'objet d'un contrat accessoire au contrat de transport et le transporteur est tenu d'une obligation de résultat à leur égard.  Civ. 1re, 3 juin 1998: Bull. civ. I, no 199; D. Affaires 1998. 1393, obs. S. P.; JCP 1999. II. 10010, note Rzepecki; JCP E 1999. 225, note Youego. Fiche 4: 14 avril 2006, Ass Plen 13 juillet 2006 ● A retenir : Arrêt Mittenaere, 2006. Est constitutive d'un cas de force majeure la maladie du débiteur, dès lors qu'elle a présenté un caractère imprévisible lors

Accueil de trains complets de 1 300 t. Aérien : une hélisurface assure le transit direct d’usagers du port et de leurs clients vers les aéroports et héliports d’Ile-de-France. Fiabilité logistique s s > Accès Transports en commun : s gare SNCF voyageurs de Limay. Bus entre la zone portuaire et les gares de Mantes et Limay. A l’écoute des besoins des entreprises > Multimodalité Compétitivité Zone industrielle portuaire en pleine expansion, le port de Limay-Porcheville propose

directeur car le projet du secrétaire d’État s’appuie sur un Grand Huit plus éloigné de Paris que les Orbitale/Périphérique ou Arc Express, à laquelle le Sdrif donne implicitement la priorité. L’alternative proposée par le Gouvernement relève, selon la SNCF, d’une « logique de pôles économiques à développer et à relier»3, qu’il aurait certes fallu dévelop1. Conformément à la LOADT de 1995 et à la SRU de 2000. 2. Qualifié d’extra-terrestre par le président du Conseil régional. 3. Libération 09/02/2009.