Les Limites De La Conteneurisation

techniques et pratiques de la conteneurisation I. Évolution technique des conteneurs A. Définition d’un conteneur : B. Les premiers pas vers la conteneurisation II. Les types de conteneurs A. Les conteneurs d'usage général ou les conteneurs dry B. Les conteneurs super-ventilés C. Les conteneurs flats 20' ou 40' D. Les conteneurs open top 20' ou 40' E. Les conteneurs plate-forme ou BOLSTERS F. Les conteneurs citerne G. Les conteneurs frigorifiques III. La conteneurisation Modes d’expéditions Normalisation

considérables. L'on parle, en effet, de seconde révolution des transports. Le premier type de transport touché a été le transport maritime. Celui-ci représente aujourd'hui les 2/3 des échanges internationaux en valeur, et les ¾ des tonnages mondiaux. La conteneurisation a permis un transit des marchandises et des capitaux plus efficace. A cela se joint la technique du "range", soit l'arrêt à plusieurs ports successifs afin de faciliter la redistribution dans l'arrière-pays par le réseau routier et autoroutier

intra-zone) et 16% sans le commerce intra-zone. Géant financier : City de Londres. Banques et assurances européennes parmi les mieux classées du monde. (bilan, profit et solidité) * Cependant, l’UE a de nombreuses faiblesses. Budget communautaire limité à 1,2% du PIB de l’UE. Vieillissement démographique très marqué : fécondité moyenne = 1,5 enfant par femme seulement. Immigration empêche population de baisser + rapidement. UE ≠ puissance globale comme les USA. Diplomatie + armée de l’UE encore

porte-conteneurs, leur taille peut varier les plus grands sont les modèles panamax (qui ont les dimensions maximales afin de pouvoir passer par le canal du panama)2) les pavillons de complaisances ce qui est le rattachement d’un navire à un état qui limite grandement les conditions fiscales. 1) Armateur=propriétaire de porte-conteneurs, ne sont pas des exploiteurs de ressources maritimes. Mais les compagnies pétrolières. L’océan tigre pèche plus de 2600 tonnes de crevettes chaque année. Les ressources

vrac solides de 12%. Parmi les marchandises générales, les marchandises conteneurisées ont le plus contribué à cette forte croissance puisque leur trafic annuel est passé de moins de 400 000 EVP en 2001 à plus de 950 000 EVP en 2010. Le taux de conteneurisation est donc passé de 34% à 50% sur la période, au détriment essentiellement du divers conventionnel et du mode roulier qui a connu une moindre croissance. La contribution des différents types de trafic au trafic général s’est donc fortement modifiée

 responsabilité  du  fait  du  retard.   o La  suppression  de  tous  les  cas  exceptés  d'exonération  du  transporteur  sauf  le  cas   d'incendie  non  fautif.   o La  majoration  des  limites  de  réparation.   o Une  augmentation  du  délai  de  prescription    de  l'action  en  responsabilité.         En  réaction  contre  le  système  minimaliste  de  la  Convention

concerne bcp de monde. Quels sont les éléments constitutifs de la M° ? I) L'explosion des fluxs mondiaux. A- M° économique: marchandises et capitaux. M° rendu possible grace à la Révolution des transports. Transport maritime: Conteneurisation, 2/3 des échanges internationaux, 1er mode de transport mondial. Principales routes maritimes mondiales: Asie Orientale (Chine/Japon), Europe, Métropoles/Mégalopoles. Grands ports: Singapour, Rotterdam, Shangaï, Longbeach. Certains espaces

foyers de consommation. A une échelle plus fine, les échanges de produits manufacturés hiérarchisent beaucoup l’espace mondial. Grâce au document 4, on observe que les lignes de transport maritime sont très sélectives. La conteneurisation renforce un nombre limité de nœuds d’échange, qui disposent des infrastructures modernes sur lesquelles reposent les grands réseaux logistiques multimodaux. On observe ici que les lignes « TOUR DU MONDE » (« ROUND THE WORLD SERVICES » ou « R.T.W. ») qui gèrent

du port provoquant une pollution importante en hydrocarbure et possiblement en autres substances chimiques toxiques . I - Des quantités perpétuellement en augmentation a) L’origine des conteneurs Dans les années 1950, le concept du procédé de conteneurisation a été inventé par l'entrepreneur américain Malcolm McLean en voyant que les transports routiers étaient complètement saturés près des ports. Ce dernier s'est alors tourné vers la voie maritime et à acheter de nombreux navires d'occasion qu'il

3 Analyser et comprendre un document Domaine du socle : 1, 2 Pratiquer différents langages en histoire et en géographie Domaine du socle : 1, 2, 5 Coopérer et mutualiser Domaine du socle : 2, 3 NoTIoNS, VoCABULAIRE, CoNNAISSANCES À MAÎTRISER Conteneurisation/Détroits/Façade maritime/Flux/Isthmes/Littoralisation/Maritimisation/Mondialisation/ Réseau/Ressources/ZEE PRINCIPAUX REPÈRES SPATIAUX À CoNSTRUIRE – Les mers et océans principaux, ainsi que quelques lieux stratégiques (isthmes, détroits, canaux)