Les Limites De La Conteneurisation

Les nouveaux Incoterms® 2010 Publication n°715EF applicables au 1er janvier 2011 vs Incoterms 2000 Prise en compte dans la version 2010 : 2) de la 1) De la prédominance de la conteneurisation sécurisation des flux internationaux (statut C-TPAT ET de l‟OEA) 3) de la révision en 2004 du United States Uniform Commercial Code 4) de la révision en 2009 des Institute Cargo Clauses LMA/IUA - 5) des liner terms et du problème des THC/CSC 7) dématérialisation -6) des Règles de Rotterdam (RRd des

Etats d’emprunter à des taux non-inflationniste 3) La révolution des transports a) Le transport maritime Les océans et les mers sont devenus des routes commerciales ( majorité des marchandises transitent par voie maritime) Cause = « Conteneurisation » UTI (unité de transport intermodal)  on minimise le temps de transbordement Les produits arrivent en pièces détachées et sont assemblés sur place Ouverture des canaux au 20ème siècle (Suez et Panama)  Favorise les échanges entre continents

le multimodal a perdu de sa popularité par son manque de praticité. Il fallait décharger la marchandise du premier transporteur puis la charger dans le second, et cela répété autant de fois que de modes étaient utilisés pour un même envoi. La conteneurisation a fait évoluer ces contraintes. Ci-dessous les différents cas de transport combiné existants : Le transport combiné rail-route (TCRR) Le transport combiné rail-route non accompagné d’UTI Le transport combiné rail-route non accompagné de

a entraîné tout un désordre quant au régime de responsabilité. Les règles de VISBY du 23 Février 1968 interviennent avec l’essor de la conteneurisation. L’existence de la clause conteneur permet alors au chargeur de réclamer l’indemnisation par colis mis à l’intérieur du conteneur ou composant la palette si le colis est énuméré au connaissement, la limite de 100 Livres est portée à 1000 Francs Poincaré. Le chargeur peut également réclamer 30 Francs Poincaré par KG. La dernière limitation prévue

relier Paris à Marseille en trois heures, alors qu’il en fallait cinq avant la mise en service de la ligne à grande vitesse. Tous les réseaux de transport n’ont pas connu la même croissance. La route, qui permet une desserte de tout le territoire et limite les ruptures de charge, a été privilégiée. Chaque année, elle gagne des parts de marché dans le transport terrestre des marchandises et des hommes. La longueur des autoroutes est passée de 945 km en 11970 à 10 509 km en 2005. La majorité du réseau

métropolisation. Tous sont touché mais par différents degrés. AMM : Archipel métropolitaine mondiale, il est constitué par 20 a 25 très grandes villes dans le cadre de la mondialisation, elles sont en lien constant entre elles MAIS il y a des limites à la puissance des centres : suralimentation L’Europe C’est un centre d’impulsion majeur de l’espace mondiale, 27 états, 30% du PIB mondiale, Puissance agricole : Grace à la PAC (politique agricole commune) l’UE possède l’autosuffisance

ENTREPRISES 2 A - Les raisons commerciales 2 B - Les raisons financières 3 C - Les raisons externes à l’entreprise 4 II - LES ECHANGES INTERNATIONAUX 5 A - La mesure des échanges 5 B - Le cadre des échanges 6 C - Les limites aux échanges 7 III : LE TRASPORT INTERNATIONAL 7 III .1- CONTRAT INTERNATIONAL DE VENTE , LES INCOTERMS 8 A - Contrat internationaux de Vente 8 B - Les Conditions Internationales de Ventes et les INCOTERMS 9 III.2 - STRATEGIE DE

de marchandises = X des pduis manu : indice 100 après G, indice 5000 now ( = 10000M--$ ) → Préeminence UE : 50% du commerce mdiale → Trompe l'oeil, car aucune cohesion Flux bcp maritimes : trans-pacifique → USA → Chine = 300M--$ => Conteneurisation ( generalisation de l'utilisation de conteneurs ) : on peut passer de voie terrestre a maritime → intermondialisme → Revele md° : pays équipés ou non de ports pr recevoir → Chine : seules les principales villes st equipées Hubs : carrefour

Au cours de leur transformation, les sociétés industrielles ont modernisé leurs moyens de communication : les trains roulent à grande vitesse, le transport maritime a décuplé ses capacités (supertankers), le transport aérien s'est banalisé. La conteneurisation et l'avènement du transport multimodal ont parachevé le processus. Mais c'est surtout l'essor des télécommunications qui bouleverse la donne. En 1993, le réseau Internet s'ouvre au grand public. À la même époque, la téléphonie cellulaire s'implante

arrière pays(hinterlands) aux échanges mondiaux · Transport maritime qui augmente auj 80 pourcents des échanges mondiaux, acteur majeur dans la division internationale du travail · phénomène de conteneurisation · Spécialisation: Corée du sud, Japon Chine, construction de bateaux · Inde Bangladesh Pakistan: destruction des épaves · 58 pourcents de flotte mondiale immatriculée: