Les Maillons De La Chaine Logistique

Rapport de stage pour l’obtention du diplôme technicien spécialisé en Gestion des entreprises Pôle industriel Altadis Maroc, Usine Ain Harrouda Département Supply Chain Thème du stage : L’étude de flux de la supply chain. Réalisé par : Zakaria ZRIG Encadré par : Mr Cherki CHEMRANI, Planning manager (SC) à ALTADIS Maroc  Tuteur du stage Mr Mohamed ARDY, formateur à l’ISGI Casablanca. Encadrant du stage Remerciement :

à la gestion de chaîne logistique Maîtriserez la typologie des systèmes d’information dédiés aux chaînes logistiques et leurs grandes fonctionnalités Serez capables de faire le choix d’un système d’information pour la logistique et la gestion industrielle et de piloter un projet d’implémentation 2 Raison d’être de la compétence La chaîne logistique et son évolution (conceptuellement et sur le plan pratique) sont intimement liées aux systèmes d’information La chaîne logistique d’aujourd'hui et

CODE MATIERE SCM3514 | MATIERE : SUPPLY CHAIN MANAGEMENT | Département : ENTREPRENEURIAT | TRONC COMMUN | Année : 3ème | Semestre : 5 | Volume horaire : 24 h | Nombre de crédits : | Pré requis : | Objectifs pédagogiques :° Identifier les principaux domaines d’amélioration des processus et les gains potentiels° Déterminer les principaux outils disponibles et les fonctionnalités privilégiées° Connaître les processus de planification et de budgétisation° Identifier les principaux pièges

ESPACES LOGISTIQUES URBAINS DE MONACO ET LA ROCHELLE Analyse comparative des systèmes logistiques rochelais et monégasques Etude ADEME # 0303C0070 Juin 2004 Espaces logistiques urbains de Monaco et La Rochelle Rapport Final Définitif Phase 1 SOMMAIRE Introduction générale ................................................................................4 1Analyse comparée des systèmes logistiques rochelais et monégasque .....................................................

a été possible grâce à l’utilisation d’un type de franchise particulier. Cette volonté de devenir un leader national mais aussi un nouvel acteur mondial est permise et appuyée par des filiales du groupe gérant le conseil et la logistique. A partir de l’expertise logistique de 4 entrepôts nationaux dont deux en Bretagne, C-Log livre 300 000 pièces/jour dans 2500 magasins. Depuis 3 ans, C-Log gère le colisage pour la vente en ligne, une activité de B to C en pleine expansion assurée par Korben en

garant de la régularité du processus doit : o Respecter strictement le programme des livraisons. Si les délais ne sont pas respectés, l’activité du client, mais aussi de celle des clients du client peut en souffrir. C’est donc plusieurs maillons d’une chaîne en aval qui sont exposés ; o Avoir des horaires de travail assez flexibles. Malgré les prévisions et le programme des livraisons préétablis, il doit se maintenir dans des conditions qui permettent de surmonter toute variation d’activité ;

», de « Logistique Globale », de « Gestion Intégrée des Flux », de « Supply Chain Management », son efficacité exige une compréhension parfaite de la « mécanique » des flux physiques associée à une exigence permanente de simplification et de maîtrise ainsi que la construction d’une architecture de pilotage guidée par le souci constant de l’anticipation et de la réduction des inerties. Elle fédère l’ensemble des acteurs non seulement de l’entreprise mais aussi de toute la chaîne logistique dans une

distribution les plus dense du territoire avec 17 000 points de contact en France. Ce modèle multiactivités est unique en Europe. La poste néerlandaise a largement misé sur les services courrier et colis et la poste allemande s’est engagée dans la logistique internationale lourde. La plupart des postes d’Europe du Nord ont cessé leur activité bancaire et troquent leurs bureaux contre des franchises. En Europe, seules les postes italienne et suisse conservent une activité bancaire comparable à celle

marchandise et les transports routiers ou ferroviaires, afin d’offrir une prestation globale de transport basée sur le contrôle des coûts de l’ensemble de la chaîne logistique, dans le cadre de l’organisation dite « d’opérateur unique » ou « one stop shop » : l’armement devient organisateur de transport et gère tous les paramètres logistiques pour un client dont il est alors le seul interlocuteur. Par extension, le réseau maritime des compagnies devient alors un réseau de transport avec un maillage

d’information et de les gérer de façon optimisée. 5) La fonction préparation de commandes : elle regroupe plusieurs étapes et activités au sein de l’entrepôt, notamment les opérations de picking… 6) La fonction expédition : elle constitue le dernier maillon de la chaîne dans la gestion de l’entrepôt. Elle gère l’édition des documents de transport. 7) La fonction synthèse et contrôle 1) La fonction générale de gestion de l’entrepôt Cette fonction doit permettre pour l’entrepôt de définir et de gérer les