Locomotive Diesel

les défis de l’environnement et de la mobilité. • De la société SNGO : Les nouveauté de la marque : • MOTORISATION HDI FAP : Le diesel propre La génération de moteur diesel à injection directe, nommé HDI (High pressure Direct Injection) multiplie les avantages. Il réduit de plus de 20 % la consommation de carburant, par rapport à un diesel classique, grâce à l’injection à très haute pression (jusqu’à 1800 bar) du système de rampe commune (Common rail) qui permet une combustion plus

En, fait c’est très simple si l’on respecte quelques règles -le carburateur doit être propre -le réservoir aussi, et les durites doivent être d un diamètre suffisant pour laisser passer l’essence, elles ne doivent pas être pincées -ne jamais effectuer deux réglages en même temps, car l on se peut pas savoir lequel a eut de l’influence -les joints doivent être dans un bon état -pour ceux qui veulent pousser un peu plus loin, le bon réglage est fonction de la température extérieure

également à la pointe du progrès dans le domaine de la construction des moteurs. Les parois de cylindre des moteurs TDI V6 et V8 sont exposées à des lasers ; la précision obtenue ici est de l'ordre du millième de millimètre. Ce procédé rend les moteurs diesel encore plus rentables et leur octroie une plus grande longévité. L'exposition aux lasers est l'une des nombreuses technologies de production d'Audi d'ores et déjà utilisées dans la fabrication en grande série. Chez Audi, la fabrication présente

vote sur Internet organisé dans pour le Festival Automobile International en 2009. Même si ils sont concurrents, Peugeot et Citroën ont des collaborations techniques avec d'autres marques tel que BMW pour le moteurs essence, Ford pour les moteurs diesel ou encore Renault pour les moteurs et les organes mécaniques 121 000 salariés, dans l'automobile, travail pour le groupe, dans le monde, dont 80.000 en France. Au total, les salariés de l'ensemble des filières du PSA sont au nombre de 198

développement commun de moteurs diesel et essence issus de l’Alliance Renault-Nissan. Certains seront destinés aux nouvelles smart et Renault Twingo ; d’autres seront adaptés et modifiés selon les spécificités de Mercedes-Benz pour sa nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme. Partage des moteurs diesel et essence de Daimler avec Infiniti, la division haut de gamme de Nissan Motor Company et ouvrant ainsi à de nouveaux champs de collaboration. Partage d’un moteur diesel et d’une transmission

norme EURO-4, cela est assez consternant. Mêmes les versions diesel avec filtres à particules (FAP) de ces véhicules sont seulement EURO-3 ! Pour des modèles dont la présentation fut largement postérieure à la publication des normes EURO-4, c'est une belle maladresse de Fiat et PSA de n'avoir su mettre leurs véhicules aux normes dans les temps. Car les technologies existent, et en 2001 déjà, il y avait sur le marché des autos essence, et diesel, qui étaient en dessous des maximums fixés par EURO-4. Pourtant

gazole (terme recommandé en France par la DGLFLF[4]), ou gas-oil, ou encore gasoil, ou diesel (terme recommandé par l'Office québécois de la langue française[5]), est le nom d'un carburant pour moteur Diesel. Physiquement, c'est un fioul léger et, réglementairement, un carburant (norme fiscale) issu du raffinage du pétrole. Sommaire[masquer] * 1 Utilisation * 2 Autres formulations * 3 Inconvénients * 4 Annexes * 4.1 Références * 4.2 Liens externes * 4.3 Articles connexes

camions et les bateaux… Plus particulièrement dans ce rapport on va s’intéresser au moteur Diesel (ou moteur à compression). La combustion dans ce moteur est déclenchée par l’injection du gazole sous pression dans l’air comprimé et échauffé. Cette combustion est spontanée puisqu’elle est caractérisée par son auto-inflammation et l’absence des bougies d’allumage. Figure I-3 : Moteur Diesel Chapitre II : Les émissions de la combustion

Etude Mécanique : Régulateur de pression de carburant Description du systéme : Il a pour fonctions de maintenir constant la pression du circuit d’alimentation et de permettre le retour de l’excédant de carburant  Selon les véhicules, il est implanté soit en bout de rampe d’injection soit proche de la pompe à carburant voir même des fois implanté sur la pompe directement. En bout de rampe, il est asservie à la pression tubulure afin de garantir une différence de pression constante

plus de 25mkm par an. Cependant nous apprécions rouler dans une voiture silencieuse et confortable. P : Vous roulez 25000mk par an, je peux vous proposer un moteur idéal pour le type d’utilisation que vous avez. Le moteur 2.0l 140ch, c’est un moteur diesel très polyvalent. Il offre un réel plaisir de conduite puisqu’il est coupleux, et rend les trajets très agréables grâce à son bruit feutré. En même temps, Audi a retravaillé leur moteur pour diminuer la consommation. Ce que beaucoup de clients veulent