Logistique Facteur De Compétitivité

collection océanides Les Les océanides collection LOGISTIQUE ET TRANSPORT DES VRACS Olivier de NORAY, Directeur Ports et Terminaux, Bolloré Africa Logistics « Cet ouvrage original par sa démarche apporte un éclairage sur des thématiques peu commentées en dehors des sphères professionnelles. La combinaison des savoirs académiques et savoir-faire professionnels en fait une référence. » Hubert THYSSEN, Administrateur de Stena Marine, Barry Rogliano Salles Switzerland, de Eletson Offshore Greece

citerais principalement Mr Aziz RIOUALI Mr MOSLIM Abdelhak Mr EL GHARRASSE Saïd. Introduction Générale Avant de présenter le contenu de ce projet il nous a paru intéressent de présenter un bref historique de l’évolution de la fonction logistique dans l’entreprise, en montrant comment elle s’est historiquement développé avant de se redéfinir suite aux évolutions de l’environnement économique, concurrentiel et technologique. Au cours du cycle de vie d'une entreprise, cette dernière

familiales en tenant compte de la rentabilité sociale pour garantir la pérennité des routines Définition c’est une théorie de changement pour un développement durable des unités familiales de production par une amélioration de l’environnement et des facteurs de production Théorie de l’Approche Chaîne de valeur Atelier de formation et information sur l’entreprenariat agricole vision d’une démarche entrepreneuriale Présentation : Salifou Mahamane Laouali Dans ce système de valeur, l’utilisation

....................................................................................... 11 9 10 Chaine de valeurs .......................................................................................................................... 12 Facteur de clés des succès......................................................................................................... 13 Gros réseau de vente. .................................................................................................

 Logistique du Commerce Internationale La logistique concerne l’ensemble des opérations de transport, de stockage, d’allotissement, de distribution, de dédouanement de la marchandise permettant de la mettre à disposition dans les délais et les quantités souhaitées sur les lieux de production, de distribution ou de consommation. C’est une fonction très large qui déborde le simple cadre du transport international. Sa finalité est d’optimiser les coûts d’approvisionnement et de stockage, de

l’automne 2000 un taux à 0,83 US$. L’euro, après avoir été, jusqu’en janvier 2003, sous-évalué par rapport au dollar, est donc à présent surévalué par rapport à ce dernier. La devise européenne s’est fortement raffermie face au billet vert. Deux facteurs sont reconnus comme explicatifs, parmi tant d’autres : la relève des taux d’intérêt européens par la BCE (Banque centrale européenne) alors que la FED (la Banque centrale américaine) tend à les abaisser, et la propre faiblesse du dollar. En outre

croissance de la productivité des facteurs dans l’industrie, d'une baisse du poids de l’industrie dans l’économie, alors que ce dernier génère des gains de productivité très importants, d'une stagnation des gains de productivité globale des facteurs dans les services marchands. I.2- Une faible position concurrentielle La baisse des parts de marché à l’exportation de la France explique sa faible position concurrentielle internationale, Cette faible compétitivité, se traduit par un déséquilibre de

LA PRODUCTION La production décrit l’ensemble du processus grâce auquel l’entreprise produit un bien ou un service apte é satisfaction la demande à l’aide de facteurs de production acquis sur le marché. En plus de cette finalité, la production cherche à satisfaire d’autres objectifs : Objectifs de quantités : l’entreprise doit adapter sa capacité de production afin de satisfaire la demande qui lui est adressée, il convient donc de maintenir les capacités productives ou de planifier des investissements

de navigation (téléphones, tablettes…) | Réduction du temps de travail des français | Crise du nucléaire (impact du cout de l’énergie) | Evolution des mentalités en matière environnementale | Apparition de nouvelles techniques managériales et logistique (ex : yeild management) | Renforcement des mesures de sécurité dans les aéroports | | | | Politique de sécurité routière réduisant la vitesse moyenne des automobilistes | | | | D’après notre matrice, la SNCF est fortement impacté ces

d’où un grand nombre de changements de caps stratégiques (multiples acquisitions et cessions) Perte de compétitivité face aux produits substituts des concurrents (scooters etc.) QUESTION 2 : ANALYSE COMPARATIVE DE L’INTERNATIONALISATION DE LA PRODUCTION EN CHINE ET EN HONGRIE Tableau 2. Les raisons de la délocalisation en Chine par Magneti-Marelli Pourquoi? Perte de compétitivité en France :  fin des 30 Glorieuses  chocs pétroliers Instabilité organisationnelle suite aux décès des