Logistique Portuaire Au Maroc

qui portera sur le diagnostic stratégique de la société Ciments du Maroc. Dans une première partie sera présentée ladite société pour procéder ensuite, dans une seconde partie, à un diagnostic interne et dans une troisième à un diagnostic externe. La quatrième et dernière partie énoncera l’élaboration des stratégies au sein de l’entreprise. Chapitre I : cadre général de l’entreprise Section 1 : présentation de Ciments du Maroc  C’est en effet une belle aventure technologique qui a débuté à Agadir

EXTERIEUR MAROC agence pour le commerce extérieur ETUDE PAYS Etude réalisée à l’occasion de la Mission économique conjointe présidée par S.A.R. le Prince Philippe agence pour le commerce extérieur Agence pour le Commerce extérieur Maroc Rédaction: Dennis Gijsbrechts - Nadia Verlent Traduction: Nadia Verlent Etude réalisée à l’occasion de la mission économique conjointe présidée par SAR le Prince Philippe Collecte des données clôturée le 15 septembre 2009 MAROC 2

Tramway de Rabat-Salé Tramway Rabat-Salé (ar) طراموي الرباط - سلا | | | | | Situation | Rabat-Salé  Maroc | Type | Tramway | Entrée en service | 23 mai 2011 | Longueur additionnée des lignes | 19 km | Lignes | 2 | Stations | 30 | Rames | 22 | Fréquentation | 51 millions/an | Écartement des rails | 1,435 m | Propriétaire | Société du Tramway de Rabat-Salé | Exploitant | Veolia Transdev | Vitesse moyenne | 20 km/h | Vitesse maximale | 70 km/h | Lignes du

essentielles priorités du groupe, évolution historique depuis sa création jusqu’à ces jours ci, les différentes alliances formés par le groupe avec plusieurs partenaires (Nissan, Somaca…), par la suite l’idée de la création d’un groupe Renault au Maroc, les chiffres clés relatives à cette création (chiffres d’affaire, effectifs, collaborateurs, certification…..) , on va présenter aussi les différentes étapes d’implantation de la nouvelle usine à Tanger, les ajouts rapportés par le groupe à l’économie

quels effets sur les littoraux des pays du Sud et de l’Est de la Méditerranée (PSEM) ? » Document 1 : Le développement économique des PSEM Document 2 : Le littoral tunisien dans la région de Nabeul-Hammamet Document 3 : Un nouveau port au nord du Maroc : Tanger Méditerranée Document 4 : La station balnéaire d’Antalia (Turquie) Document 5 : Choix de développement et concurrences Questions Q°1. Définition d’une interface, à partir du lien entre flux (IDE) et aménagements (tourisme). Q°2. Activités

infrastructures logistiques ............................................. 15 6. Indice de performance logistique. ........................................................................................ 16 • Conclusion ........................................................................................................................... 17 1 Introduction : La logistique connaît depuis une vingtaine d’années un fort développement et de profondes mutations. Le management logistique devient une

concurrence de plus en plus féroce et par un progrès technologique rapide, l’environnement dans lequel se situent-les ports maritimes est devenu complexe. Ce changement constitue par ailleurs un sujet majeur et difficile pour la maitrise de la chaine logistique. Les opérateurs maritimes sont alors appelées à s’adapter à l’environnement dont elles se nourrissent et dont elles dépendent, et à s’ajuster, enfin, à ces multiples changements. L'économie marocaine se caractérise par une ouverture croissante

contribué, de près ou de loin, à la réalisation de ce travail y trouvent l’expression de mon sympathie et mon respect 4 Sommaire INTRODUCTION GENERALE Partie I : Diagnostic de la filière de la fraise au Maroc Introduction Chapitre I –potentiel de la filière de fraise au Maroc : Introduction Section I - présentation de la filière 1-1 superficie et répartition géographique : 1-1-1 – Superficie 1-1-2- Répartition géographique. 1-2 conduite de la culture 1-1-1 les exigences de la culture

Section 2 : Domaines d’activités de la s/te 1. Etendu de la responsabilité. 2. Les types les plus courant des transitaires. a .Organisateur de transports multimodaux. b .Transitaire portuaire ou aéroportuaire. c . Le groupeur. d . Agent de fret aérien. e . Affréteur routier. f . Commissionnaire en douane. 3.Specialisation : atout de réussite.

IV. POLITIQUES ET PRATIQUES COMMERCIALES PAR SECTEUR 1) INTRODUCTION 1. Depuis le dernier Examen de sa politique commerciale en 2003, le Maroc a continué à réformer ses politiques sectorielles, avec des progrès notables dans le secteur des services. Son économie reste relativement diversifiée. L'agriculture y joue un rôle clé, surtout en terme d'emploi. Elle reste le secteur le plus protégé, avec des taux de droits de douane ad valorem s'élevant jusqu'à 304 pour cent, même si la moyenne a baissé