Low cost

chef de file du low-cost ; Emirates qui est basée à Doubaï et qui ne cesse de se développer ; American Airlines qui a plusieurs partenaires tel que American Eagle Airlines ou encore American connexion ne dessert que 4 continent ( Amérique du Nord et du Sud , Europe et Asie ) ; Lufthansa qui est une compagnie aérienne Allemande et qui n’est pas moins que N°1 Européen . A plus petite échelle, Ryan Air (compagnie Irlandaise) et easyJet (compagnie britannique) sont les rois du low-cost. Toutes ces compagnies

spécialisent leurs filiales sur les lignes secondaires ou les revendent à des compagnies Low-cost. Cette stratégie leur assure une flexibilité spatiale. Tendance: Il est intéressant de savoir que souvent, il se forme un monopole national naturel. En effet, il n’y a pas assez de demande de vols nationaux pour plusieurs compagnies nationales. Cette donne a légèrement changée depuis l’arrivée des Low-cost. De plus en plus, les compagnies souhaitent se donner une image verte pour se démarquer

d’assurances facilite la vie des consommateurs. Exemple : 30% des achats sur Internet concernent le secteur Loisirs Voyage. Le Low-cost est à la mode, surtout dans le transport aérien (première compagnie Low-cost créer en 1971 aux USA), les parts de marché en Europe sont réparties entre EASY JET 31% et RYANAIR 40%. I. Le Business Model des compagnies aériennes Low-cost * Principe : Réduire les coûts au maximum tout en rendant le service le plus efficace possible pour les clients. * Caractéristiques :

premier salon de coiffure Tchip Coiffure à Lille. L'ascension du concept est fulgurante : +30 salons en 1 an. Ayant su surfer habilement sur la vague du low cost sans pour autant sacrifier la qualité des coupes de cheveux, Franck François a réussi un véritable tour de force : truster toutes les parts de marché sur le segment de la coiffure low cost. En 1999, Tchip Coiffure ouvre son 100ème salon. En 2006, Tchip fête ses 10 ans. Le contexte économique difficile et l'évolution des mentalités permettent

LE CAS DES COMPAGNIES AERIENNES LOW-COST Le marché du transport aérien Le transport aérien est une industrie mondiale qui regroupe de nombreux acteurs comme les constructeurs aéronautique, les motoristes, les compagnies aériennes, les entreprises en charge des systèmes de contrôle et de navigation aérienne, les aéroports ainsi que tous leurs prestataires. De ce fait, le transport aérien est devenu une industrie majeure et son économie épouse les logiques de marché. L’Union européenne a organisée

disposent d'un avantage comparatif majeur: le prix. Les voitures chinoises seront en effet vendues en Europe à un prix 15 à 30% moins élevé que celui de leurs concurrentes européennes. A la différence des véhicules "low cost", les véhicules Chinois disposeront d'un "excellent niveau d'équipements de série" et n'auront pas ce caractère "dépouillé" que les voitures à bas prix ont. De plus , les constructeurs chinois ont une véritable stratégie : celle de prendre la place

de Bruxelles Sud Charleroi devient la première base continentale de Ryanair. Nous enregistrons 800.000 passagers en 2001. La crédibilité s’installe, le phénomène low-cost en Belgique retient l’attention !   2002   BSCA enregistre 1.271.279 passagers   2003   BSCA enregistre 1.803.587 passagers   15 juli 2004   Wizz Air, compagnie low-cost hongroise, lance Varsovie et Budapest   2004   Le 20 décembre, BSCA enregistre le 2 millionième passager. L’année 2004 est l’année des records avec 2.034.797 passagers

mers, seul le bateau pouvait faire face. Maintenant, et depuis une dizaine d'années, les principaux concurrents des compagnies leaders voyagent aussi avec leurs propres ailes. Il s'agit des compagnies à bas prix (ou low cost). Ryanair est la plus importante de celles-ci. Le low cost consiste à proposer des vols courts aux tarifs abordables, contre une prestation qui donne certes droit à moins de services. Une offre qui répond aux besoins de nombreux voyageurs, sur un segment que les grandes compagnies

pas cher. L’alliance parfait de la qualité et de la quantité. Cependant, les consommateurs restent tout de même septique. Ils ne parviennent toujours pas à faire complètement confiance à la filiale roumaine de RENAULT. La fiabilité et l’image low-cost qu‘elle renvoie est un frein à l’essor du DUSTER. Le style pour les versions d’entrée de gamme est même jugé moyen, tandis que la concurrence augmente. Pour palier à cette image péjoratif, RENAULT met en place une stratégie à travers sa filiale

entrainé un fort bouleversement sur le marché. Il existe aujourd’hui plus de 1 000 compagnies aériennes dans le monde mais qui connaissent toutes une restructuration. Cette dernière concerne aussi bien les compagnies dites « traditionnelles » que les « low-costs ». Nous avons donc choisit d’étudier plus particulièrement le cas de British Airways qui est l’une des plus grandes et une des meilleures compagnies aériennes mondiales, transportant environ 36 millions de passagers à travers le monde sur plus