Lubrification

sur le plan des performances que sur l’aspect économique) peuvent être mises en place en agissant prioritairement sur l’optimisation de la géométrie ou de la topographie des contacts, sur une meilleure gestion du milieu environnant (incluant la lubrification)... La principale difficulté à surmonter dans l’analyse d’un problème tribologique réside dans la phase de hiérarchisation des paramètres qui doit conduire à la définition des facteurs prépondérants, pour la situation de frottement concernée.

transmission en mettant en relation un petit pignon de l'arbre primaire avec un grand pignon de l'arbre secondaire. La transmission Types : cardan, chaîne ou courroie Entretien : Pour Une transmission par chaîne : Tension, nettoyage, graissage La lubrification Permet d'optimiser le glissement des pièces les unes par rapport aux autres par l'interposition d'un film d'huile entre les éléments en mouvement. La norme OTAN : Huile minérale O 236 : 15w40 Huile de synthèse O 1179 : 5w40 Huile de transmission

Définition: * La lubrification ou le graissage est un ensemble de techniques permettant de réduire le frottement, l'usure entre deux pièces en contact et en mouvement l'une par rapport à l'autre. Elle permet souvent d'évacuer une partie de l'énergie thermique engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion... * On parle de lubrification dans le cas ou le lubrifiant (mécanique)est liquide et de graissage dans le cas où il est compact. Fonctions des lubrifiants Elles sont multiples :

Quelles étaient les méthodes appliquées en vue de réduire l’usure jusqu’à l’Histoire médiévale ? On pense souvent que la tribologie, qui concerne la lubrification, le frottement et l'usure, est née avec le développement industriel du l9 et du 20 siècle. Il n'en est rien. De tout temps l'homme a cherché à réduire le frottement et éviter l'usure. Ainsi dès l'antiquité (plus de 2000 ans avant Jésus Christ) le bitume a été utilisé pour diminuer le frottement des pivots des tours de potiers

et faciliter ainsi le mouvement de rotation et/ou translation. Ils sont construits à partir de matériaux présentant de bonnes qualités frottantes (bronze, étain, plomb, graphite, Téflon, PTFE, polyamide) Ils peuvent être utilisés à sec ou avec lubrification. 1. Les différentes familles de coussinets 1.1. Coussinets autolubrifiants Ils sont fabriqués à partir de poudre de bronze (cuivre 78% + étain 22%) ou d'alliage ferreux (fer + cuivre + plomb) compactées. Ces poudres sont dans un premier temps

1968 par G. Salomon pour désigner la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire lorsque deux corps en contact sont animés de mouvements relatifs. Il recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l'usure et de la lubrification. La tribologie s'intéresse aussi aux diverses méthodes qui permettent de donner un « bon comportement » à ces contacts, sachant que les organes mécaniques « lâchent » bien plus souvent aujourd'hui par leurs surfaces que par leur volume. Son étude

possède des propriétés anticorrosion exceptionnelles et peut être employée de –54 °C à 93 °C. La graisse AEROSHELL 17 est une graisse entièrement synthétique qui contient 5 % de bisulfure de molybdène. Elle est particulièrement appropriée pour la lubrification des surfaces coulissantes sous forte charge, telles celles des pivots de bogies des trains d'atterrissage des aéronefs, dans un intervalle de température allant de –73 °C à 149 °C. La graisse AEROSHELL 22 est une graisse entièrement synthétique

transmission ............ 6-25 Contrôle et lubrification des câbles ....................................... 6-25 Contrôle et lubrification de la poignée et du câble des gaz .... 6-26 Contrôle et lubrification de la pédale de frein et du sélecteur ................................... 6-26 Contrôle et lubrification des leviers de frein et d’embrayage ............................. 6-26 Contrôle et lubrification de la béquille latérale ........................ 6-27 Lubrification des pivots du bras oscillant ...

transmission ...........................6-25 Contrôle et lubrification des câbles ..........................................6-26 Contrôle et lubrification de la poignée et du câble des gaz.......6-26 Réglage de la pompe à huile “Autolube” ...................................6-27 Contrôle et lubrification de la pédale de frein et du sélecteur ...6-27 Contrôle et lubrification des leviers de frein et d’embrayage ..............6-27 Contrôle et lubrification de la béquille latérale .........................

alliage léger avec chambre en toit. - Distribution assurée par deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. - Soupapes en tête actionnées par poussoirs hydrauliques. - Bloc-cylindres en aluminium à fûts en fonte insérés à la coulée. - Lubrification sous pression par pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique entraînée directement par le vilebrequin. Filtre sur plein débit, cartouche amovible. - Refroidissement par circulation d'eau activée par pompe en circuit pressurisé. - Injection