Lufthansa Sky Group

l’équipement, les ULD coûtent entre 500 et 120 000 €. Il n’existe dans le monde qu’une demi-douzaine de constructeurs d’ULD, ce qui ne facilite pas pour les compagnies aériennes une mise en concurrence. Un parc de 28 000 à 29 000 ULD comme celui de Lufthansa Cargo représentent donc plusieurs centaines de millions d’euros immobilisés. Par ailleurs, sur beaucoup de routes les trafics aller-retour sont déséquilibrés et s’ajoutent à ces difficultés des variations saisonnières. Enfin, les ULD doivent être

au Maroc Section 1 - L’aérien un des grands chantiers de la vision 2012 Section2 - Présentation du Royal air Maroc Section3 - Présentation du secteur au sens large : open sky Chapitre II :des approches qualité marketing Section 1 -Stratégie global de la RAM Section 2 - Contraintes et perspective du Groupe Royal Air Maroc Section 3- Les concurrents de royal air Maroc Partie II : la restructuration de royal air Maroc Chapitre I : Généralité sur la restructuration Section

en Tourisme Cas du transport Low Cost PARTIE II : LES CONTRATS DE TRANSPORT LOW COST DANS LE CADRE DE L’OPEN SKY ...........................................................................................................................................46 CHAPITRE 1. ACCORD DE LIBERALISATION DU TRANSPORT AERIEN « OPEN SKY » : ................ 46 I. CONTEXTE DE SIGNATURE DE L’ACCORD OPEN SKY : ................................................................. 46 II. HISTORIQUE :.....................

logement dans un hôtel, l’assurance voyage, des services de rails, et tout ceci à des prix très compétitifs. ➢ En 2002, le groupe choisit l’aéroport de Franckfort-Hahn comme base européenne continentale et lance en avril dix itinéraires en Irlande, Royaume-Uni, Norvège, France et Italie. Ces premiers vols à prix bas vers l’Allemagne mettent fin au monopole de la Lufthansa. Ryanair devient le leader en Europe du service après vente battant toutes les autres compagnies aériennes européennes pour la

potentiels) le plus grand choix de produits qui soit. Les entreprises créent des alliances stratégiques soit en s'associant avec des entreprises d'un même groupe concurrentiel (cas de Star Alliance : Lufthansa, Singapore Airlines, US Airways,... ; cas de Sky Team : Air France, Delta Airlines, Alitalia,...) ; soit en créant des alliances avec des groupes concurrentiels distincts (Air France, Accor, American Express). Ainsi, multiplier les possibilités d'usage permet d'accroître les quantités consommées

en allemagne Nous avons choisi l’Allemagne car ce pays est à la croisée de nombreux pays et que son rayonnement mondial est immense .de plus T.C.C. SA est en partenariat de type joint-venture avec le groupe ZEPPELIN NT. Ce groupe, basé a Friedrichshafen (Bade-Wurtemberg), est l’équivalent du groupe Dassault en Allemagne : il s’illustre dans la construction d’engins aériens. Cette société complète les interventions de T.C.C. en allemagne en lui fournissant le soutien aérien et en lui procurant les

que modifiée et complétée par la loi n° 20-05 du 23 mai 2008. Son capital social s’élève à 2.021.984.200,00 DH, détenu à 96,80% par l’Etat. En 2001, la compagnie s’est lancée dans un processus de filialisation ayant abouti à la constitution d’un groupe qui compte actuellement, en plus de la compagnie aérienne RAM, 13 filiales qui opèrent dans différents secteurs d’activité. Depuis 2004, le Maroc s’est engagé dans la libéralisation du secteur aérien et a signé en 2006 un accord de ciel ouvert avec

difficultés juridiques d’Alitalia dans la participation au groupe Air France-KLM 1 FIORINIELLO Daniele D.E.A de droit des affaires Les difficultés juridiques d’Alitalia dans la participation au groupe Air France - Klm Sous la direction de Monsieur Quentin Urban Faculté de droit de l’Université Robert Schuman de Strasbourg Année universitaire 2003/2004 Les difficultés juridiques d’Alitalia dans la participation au groupe Air France-KLM 2 PLAN – SOMMAIRE Liste des abréviations

telle que modifiée et complétée par la loi n° 20-05 du 23 mai 2008. Son capital social s’élève à 2.021.984.200,00 DH, détenu à 96,80% par l’Etat. En 2001, la compagnie s’est lancée dans un processus de filialisation ayant abouti à la constitution d’un groupe qui compte actuellement, en plus de la compagnie aérienne RAM, 13 filiales qui opèrent dans différents secteurs d’activité. Depuis 2004, le Maroc s’est engagé dans la libéralisation du secteur aérien et a signé en 2006 un accord de ciel ouvert avec

La mobilité professionnelle. Ces différentes formes de mobilité peuvent alimenter la mobilité géographique qui implique un changement de lieu. En géographie, la notion de mobilité désigne la mobilité des personnes, individus ou groupes, à différencier des flux (de marchandises, de personnes, de capitaux, d'informations) et des mouvements. La mobilité géographique correspond à la fois : Aux déplacements quotidiens (ou très fréquents) récurrents. Aux déplacements