Manutention Portuaire

gestion d’un terminal portuaire à conteneurs Gaëtan Lesauvage Université du Havre, LITIS EA 4108 BP 540, 76058 Le Havre, France {gaetanlesauvage}@gmail.com Mots-Clés : problème de tournées de véhicules, environnement dynamique, terminal à conteneurs, optimisation multi-critères, système complexe, intelligence collective 1 Contexte Un terminal portuaire à conteneurs est un système complexe ouvert composé de plusieurs entités en interaction. Divers engins de manutention permettent de déplacer

Port Autonome de Cotonou pour une meilleure performance commerciale 3 d’atteindre cet objectif. On assiste alors depuis quelques temps à une situation de congestion (encombrement). Cette situation pose d’énormes difficultés aux responsables portuaires, aux clients et aux populations. Il existe donc un malaise qui, si rien n’est fait, menace gravement la compétitivité du port. Cette situation en plus d’être critique, est très préoccupante car le Port Autonome de Cotonou, en dehors de son rôle

chaque processus……………………………………..16 1. Présentation de la méthode MRP……………………………………………….16 2. Application de la méthode MRP………………………………………………..16 F. présentation d'un modèle de simulation pour optimisation de l'utilisation des équipements de manutention des conteneurs…………………………………………19 1. Description du système…………………………………. …………………….20 2. Le modèle de simulation…………………………………………………………22 2.1. Les paramètres……………………………………. ……………………..23 2.1.1. Les conteneurs: Elément 1……………………………………...23

Note de Synthèse N°197 – Février 2018 Prospective sur la gouvernance portuaire en France La politique portuaire française a vécu de profondes mutations depuis ces vingt dernières années au travers de lois de décentralisation (1983, 2004). La réforme portuaire du 4 juillet 2008 a quant à elle transformé les ports autonomes maritimes en Grands Ports Maritimes (GPM). L'objectif de ces réformes successives est d'accroitre l'autonomie des ports et d'alléger leurs règles de gestion. Bien

l’acheteur assume les risques encourus * le vendeur a accompli son obligation de livraison Donc, partage entre vendeur et acheteur pour frais de logistique internationale : * frais de vérification, * emballage, * entreposage, * manutention, * transport, * assurance, * dédouanement export et import, * droits de douane, * etc. Obligations documentaires : documents à fournir au contrat de vente (papier, numérisé ou par Echange de Données Informatisées), particulièrement

et des operations chez CMA CGM: Fréquence des opérations Descriptions des tâches et des opérations Découverte de l’entreprise: Semaine n°1 -Présentation des différents services -Familiarisation avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial

stage au sein de l’entreprise Marsa Maroc à Casablanca, relevant de l’Office D’Exploitation des Ports « ODEP », et plus précisément, au Département prévisions au niveau de la Division Commerciale, ainsi qu’au Département Terminaux Polyvalents de Manutention. Durant mon premier mois à Marsa Maroc, j’ai jugé nécessaire de préciser le sujet de mon rapport de stage, et comme j’étais emmené par une forte curiosité à propos du processus de traitement des conteneurs au port de Casablanca, j’ai bien décidé

avec les us et coutumes des ports algériens. Le montant des frais de débarquement doit normalement être en rapport avec le barème portuaire qui est public. Le réceptionnaire paie également des taxes et autres frais (péages, frais d’avis, taxe sur BL). Hormis le fret, le poste essentiel de la facture réglée à l’armateur par le réceptionnaire algérien est la manutention. C’est là, en fait, que se situent les abus des armements de ligne et de leurs agents, engendrant des surcoûts inexplicables, venant

TRANSPORT MARITIME AU MAROC 7 I- État des lieux du secteur du transport maritime 7 II- Maroc: des ports plutôt spécialisés 9 III- L’impact du développement des transports maritimes sur l’évolution des ports : 10 IV- Organisation du secteur portuaire marocain : 11 V- Un cadre juridique à mettre à niveau 12 PARTIE 3 : TRANSPORT MARITIME AU MAROC : CONTRAINTES OU OPPORTUNITES POUR LA COMPETITIVITE NATIONALE 14 I- Marché national du transport maritime :Un rôle vital pour l’économie nationale

auprès du Président de la République chargé des Travaux Publics et des Transports, et soumis au contrôle financier du Ministre des Finances et de l’Economie. Le Port Autonome de Cotonou est l’autorité portuaire chargée d’assurer l’exploitation et l’entretien du port, de gérer le domaine portuaire et d’y exécuter les travaux d’aménagement et d’extension. Ses statuts ont été approuvés par le décret n°89-306, du 28 juillet 1989. * Infrastructures du PAC L’étude des infrastructures du Port de