Manutention Portuaire

création d'emploi, des recettes économiques du secteur, du coût en devises et du contrôle sur le commerce extérieur. Actuellement, on estime que le secteur fournit du travail à plus de 10.000 personnes, ce qui inclut les terminaux, les autorités portuaires, les FF ou compagnies maritimes. Néanmoins, les compagnies maritimes contrôlent uniquement 2% des flux du commerce et donnent du travail à 3.500 personnes. Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport maritime«

croisement des axes maritimes du monde. En effet, les côtes Atlantique et Méditerranéenne s’étendent respectivement sur 1700 et 2500 km, ce qui permet un trafic portuaire intense à l'échelle mondiale constituant plus de 90% des échanges extérieures du royaume. Après l'indépendance du Maroc en 1956, le port de Casablanca fut géré par une manutention purement marocaine, et ce n'est qu'en 1963 que cette organisation est devenue un établissement public à caractère commercial, doté de la personnalité morale

l'objectif majeur de la nouvelle stratégie portuaire et maritime consistera dorénavant à réduire les distances économiques qui nous séparons de nos partenaires traditionnels. Premier chapitre : Généralités sur le transport maritime I-Les différents types de navires Plusieurs critères peuvent être utilisés pour classer les navires (taille, mode de propulsion, rayon d’action, marchandises transportés, mode de manutention : lolo, Ro-ro, Boro, flo-Flo). La classification

Système Réglementaire Portuaire Projet de Loi n° 15-02 relative aux ports et portant création de l’Agence Nationale des Ports et de la Société d’Exploitation des Ports Projet EuroMed - Contrat Principal – « Séminaire de Formation sur la Réforme Portuaire » Marseille, 26-30 septembre 2005 Présenté par M. ELFILALI SGHIR Ministère de l’Equipement et du Transport Maroc ODEP Plan général de la présentation Rappel: Les raisons et les objectifs de la réforme Le projet de loi sur les Ports

déroulement de notre Projet de fin d’études. On vise en particulier le personnel de Marsa Maroc qui n’a pas hésité à prodiguer aide et soutien pendant la période de ce stage, précisément Mr Hakim MOUIES encadrant à Marsa Maroc chef de la Division Manutention, Mr Samir JEBBOURI chef de la Division freight forwarding, qui se sont toujours montrés coopératifs et dévoués. Nos sincères remerciements sont destinés également à notre coordinateur du master Mr Bahloul BENSSASI, et à notre encadrant académique

MANAGEMENT ET SUIVI DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA

effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de  Rotterdam . En Europe, Rotterdam est le 1er port pour le tonnage (370 millions de tonnes en 2005) loin devant Anvers le second port (160 millions de tonnes). Les autres ports importants traitent

conventionnels Ils disposent à bord de leurs propres moyens de manutention (bigues, grues, palans) Les marchandises sont chargées en cale par des panneaux coulissants. 5.1.2 Les navires non spécialisés Les porte-conteneurs des navires cellulaires pouvant transporter jusqu'à 6000 T.E.U. (Twenty Footer Equivalent Unit ou conteneurs équivalents de 20 pieds). Certains porte-conteneurs disposent de leurs propres moyens de manutention: navires matés permettant de décharger dans les ports non équipés

…………………………………………………………………………………23 Le projet de mise en place de la Comptabilité analytique ……………………………………….…...27 Aperçu sur le système d’information actuel.....................................................................................30 Le système d’information portuaire…………………………………………………………………...30 Chantiers d’amélioration en cours……………………………………………………………………...35 Projet de migration vers un ERP……………………………………………………………………....37 L’approche des coûts par la méthode ABC...............................................

de services et de simplification administrative lors d’opérations de transports de plus en plus complexes. En conséquence, les armements conteneurs se sont progressivement portés sur les secteurs d’activités terrestres, englobant les services de manutention, les services à la marchandise et les transports routiers ou ferroviaires, afin d’offrir une prestation globale de transport basée sur le contrôle des coûts de l’ensemble de la chaîne logistique, dans le cadre de l’organisation dite « d’opérateur