Manutention Portuaire

intervenus dans la technologie du transport maritime et de la manutention des cargaisons, notamment du fait de l’introduction des conteneurs de chargement intermodaux. De ce fait, avec la généralisation des conteneurs, les méthodes et systèmes de travail ont été profondément modifiés et le cout unitaire réduit. La spécialisation des navires et l’unitarisation des charges ont entrainé une quasi-révolution dans la manutention et l’activité portuaire. La conteneurisation participe à l’augmentation du trafic

palan) + Taxe port départ (Passage portuaire (taxes) FAS (maritime) + Embarquement (mise à FOB/à bord) FOB (maritime) + Fret principal + Taxe BL (connaissement) CFR (maritime) Ou FCA + déchargement (mise à terminal) + manutention de départ + fret + Taxe LTA CPT (Aérien/routier…) CFR + Assurance CIF (maritime) Elaboré par : MABROUK LOUBNA Ou CPT + Assurance CIP CIF Ou CIP + Manutention à l’arrivée (mise a sous palan import)

au profit des entreprises étrangères - La Régie d’acconage du port de Casablanca (RAPC), - La naissance de l' ODEP (Office d’exploitation des ports) en 1984. - La réforme portuaire de 2006, donnant naissance à l’ANP (Agence nationale des ports) et la SODEP (Société d’exploitation des ports) I. 2. La réforme portuaire de 2006 Elle est consacrée par le Dahir n° 1-05-146 du 20 chaoual 1426 (23 novembre 2005) portant promulgation de la loi n° 15-02 relative aux ports et portant création

Avant-propos Le Maroc est un pays insulaire, plus de 98% des échanges internationaux, en volume, se font par voie maritime contre 95% en valeur. Une situation qui fait du domaine portuaire un secteur vital au Maroc. En effet, le secteur portuaire au Maroc est en pleine mutation, puisqu’il se doit d’être performant et compétitif afin de pouvoir accompagner le pays dans son développement économique et commercial, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir.

quant à la rédaction de ce rapport et le bon déroulement de ma période de stage au sein de la société MARSA MAROC La logistique portuaire, c’est notre métier Satisfaire nos clients, c’est notre raison d’être SOMMAIRE INTRODUCTION * Objectif du stage * Choix de l’entreprise * Présentation du secteur du transport portuaire I- PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE A) Présentation de la Société 1. Création de MARSA MAROC

Méditerranée Occidentale Tableau 14: trafic ferroviaire Tableau 15: répartition des marchandises transportées par chemin de fer, selon type de produit (2007) Tableau 16: trafic dans les ports tunisiens, selon type Tableau 17: évolution du trafic portuaire tunisien (en milliers de tonnes) Tableau 18: poids des marchandises importées ou exportées par la Tunisie par voie maritime (2008) (en milliers de tonnes) Tableau 19: trafic de conteneurs et unités roulées (2008) Tableau 20: liste des professionnels

Les flux commerciaux et la saturation des infrastructures portuaires Blocages, incompétence et corruption 0 Mercredi 30 mai à 10:35 Pour beaucoup d’historiens et de spécialistes du commerce maritime, depuis l’antiquité, le port a, de tout temps, été perçu et considéré comme une ouverture sur le monde extérieur et un poumon économique de pays à fort potentiel d’échanges commerciaux et civilisationels avec le monde extérieur. Paradoxalement, l’Algérie, de par sa position géographique stratégique

La demande portuaire à l’horizon 2030 L’évolution de la demande portuaire, c’est-à-dire les flux de trafics transitant au travers des terminaux portuaires de commerce au cours des dix dernières années, a été marquée par une forte croissance (+6% par an en moyenne sur les 10 dernières années) sous l’effet à la fois de la politique nationale de développement économique et de la politique nationale d’intégration de l’économie marocaine dans les marchés régionaux et internationaux. Aujourd’hui, plusieurs

de la valeur à chaque maillon de la chaîne logistique au sein du port d’Agadir. Depuis plus de quarante années d’expérience dans le domaine de l’exploitation portuaire Marsa Maroc (ex-ODEP) est l’opérateur portuaire historique au Maroc. Détenu à 100% par l’Etat marocain, elle opère de manière polyvalente dans 9 ports au Maroc et manutentionne, à ce jour, la quasi-totalité des conteneurs à destination ou en provenance du Maroc. Pour répondre à cette demande croissante, elle a consacré des investissements

Secteur d’activité Exploitation, maintenance et gestion de terminaux et quais portuaires. Chiffre d’affaire : 2.359.933 KDH Effectif : 2183 collaborateurs Sites opérés 10 à savoir : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf lasfar, Safi, Agadir, Laayoun, Dakhla. Historique de l’ODEP à MARSA MAROC Le secteur portuaire Marocain joue un rôle primordial dans le développement économique de notre pays. En effet