McDonnell Douglas

les avions de chasse, et d’interception ; (Spitfire, Messerschmitt, …) - les avions d’attaque au sol ; (Curtiss BF2C Goshawk, …) - les appareils de guerre électronique ; (Boeing E-767, …) - les avions de bombardement tactique ou stratégique (Douglas B-23 Dragon, …) (Curtiss BF2C Goshawk) La seconde famille est

La "contestation" des producteurs américains d'avions civils relève donc d'une initiative des Etats. Après le retrait de Lockheed puis celui de McDonnel Douglas (absorbé par Boeing en 1997), deux constructeurs de grands avions civils à réaction de plus de 100 sièges survivent : Boeing-Mcdonnell-Douglas et Airbus Industrie. Le groupe BoeingMcDonnel Douglas détient 65% du marché mondial de l'aviation civile, 90% des avions-cargos. Les deux compagnies ont produit 84% des avions en cours d'exploitation

aériennes En voici une liste non exhaustive : • 04 septembre 1946 : un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants. • 01 février 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXQ] reliant Bordeaux à Lisbonne s'écrase près de Lisbonne. 15 morts (10 passagers et 5 membres d'équipage), 1 survivant. • 14 mars 1947 : un Douglas DC-3 [F-BAXO] reliant Lyon à Nice s'écrase sur le Mont Moucherolles. 23

un ph´nom`ne complexe, ´voluant dans le temps et variable d’un march´ ` e e e e a l’autre. Dans la construction a´ronautique civile, le march´ est aujourd’hui en situation de e e duopole, apr`s le retrait de Lockheed en 1986 et le rachat de McDonnell Douglas e 4 par Boeing en 1997. Depuis le d´but des ann´es 2000, le march´ se partage ` parts e e e a sensiblement ´gales entre Boeing et Airbus. Avec l’augmentation consid´rable des e e coˆts de d´veloppement depuis la deuxi`me guerre mondiale

carrier at Mach 3.3 and 103,800 foot altitude". AWST concludes: "Although drawings of aircraft platforms in the Boeing patent differ from those of the Blackstar vehicles spotted at several USAF bases, the concepts are strikingly similar." McDonnell Douglas is also fingered. AWST claims technicians at a company plant in St Louis in the late 1980s and early 1990s "said much of the XOV's structure was made of advanced composite materials". They were, one unnamed techie says, "incredibly strong, and

ère du transport international, révolutionnant ainsi les pratiques commerciales. Expansion aux États-Unis En 1977, grâce à la déréglementation du transport aérien aux États-Unis, FedEx peut mettre en service plusieurs Boeing 727 et DC-10 (McDonnell Douglas), venus renforcer sa flotte de Falcon. En 1978, la société ouvre son capital et ses titres se négocient depuis à la bourse de New York sous le symbole FDX. Dix ans plus tard, le chiffre d’affaires atteint déjà le milliard de dollars, avant même

faire valoir en priorité leurs intérêts nationaux. Ainsi les Américains se servent de l’OMC pour : * libéraliser leurs échanges avec l’Europe sur la production d’animaux élevés aux hormones (en 1999). * justifier la fusion de Boeing et McDonnel Douglas, en menaçant en 97 l’Europe de traîner l’affaire devant l’OMC alors que cette organisation commerciale n’est pas compétente pour traiter les questions relative aux fusions. * surveille l’OMC dans les affaires où les intérêts américains sont

à des oligopoles nationaux. Dans un très grand nombre d’activités, entreprises dominant le secteur mondial. Duopole : aéronautique (Boeing contre EADS/Airbus). Boeing = formation par fusion/acquisition d’un autre géant de l’aviation, McDonnell Douglas. EADS (European Aeronautics Defense and Space) = Airbus industrie, consortium avec l’allemand DASA, l’espagnol CASA, l’anglais British Aerospace. Oligopole : • Automobile : General Motors, Ford, Daimler, Toyota, Volkswagen, Renault/Nissan

décembre 2007 Cet appareil a donc profité à plein de transferts de technologies en provenance des grands de l’aéronautique occidentale. Outre les composantes sous-traitées à l’étranger, la conception même de l’appareil s’est appuyée sur celle du McDonnel Douglas MD-90, que la Comac produisait auparavant sous licence. Ce programme industriel est passé à la production en Octobre 2002 comme partie prenante du 10ème plan quinquennal chinois, avec pour objectifs un vol inaugural en 2005 et de premières livraisons

la restructuration, l’acquéreur intégrant et concentrant l’activité acquise au sein de sa propre unité. Par exemple, l’activité « avion de transport à réaction » de McDonnell Douglas a disparu par concentration lors de son rachat en 1996 par son concurrent direct Boeing. De même, l’activité « hélicoptère à turbine » de McDonnell Douglas (en charge de l’Apache, notamment) a été concentrée dans celle de Boeing (produisant le Chinook), également en 1996. Il est important de noter que les disparitions