Med Hondo

La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger M'Diq Nador Saïdia Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Lagouira “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce a n de donner une forte impulsion à nos potentialités

des projets phares dans un Maroc en mouvement, on trouve le projet du port Tanger Med. Vu l’importance d’un tel projet, on s’est déplacé le 19/15/2010 jusqu’ au port, dans la finalité de pouvoir tirer des connaissances liées aux différents activités journalières que connait le port. Une fois arrivé, les deux personnes qui nous ont accueillis nous ont proposé de voir au premier abord la maquette du Port Tanger Med. Ayant comme support la maquette et la vue panoramique de tout le port de l’endroit

Tanger Med et TFZ, deux vecteurs majeurs pour retrouver le Nord du maroc 2 comments |Cet article est publié dans : | |Actualités | En instaurant de grands projets d’infrastructures sur le Nord, l’État a clairement démontré ses objectifs d’ancrage de la région dans son premier marché. Les implantations dans la zone franche Tanger Free Zone et les travaux de construction du complexe portuaire Tanger Med, avancent

mondiale, à travers la libéralisation financière et le démantèlement des restrictions sur les mouvements de capitaux. Ce qui aura comme conséquence l'adoption d'un régime de change ou d'une position des régimes de change flexible. Que propose Tanger Med pour la délocalisation des fmn de leurs pays et les inciter à s’installer au Maroc : Selon M. Benchekroun, le lancement de ce mégaprojet s'inscrit dans le cadre des choix stratégiques opérés par le Maroc en vue de faire des provinces du Nord un espace

transbordement. Les performances des ports méditerranéens restent insuffisantes pour concurrencer les ports nord européens. Seuls quelques ports méditerranéens sont capables de réceptionner les plus gros porte-conteneurs comme Port Saïd (Egypte), Tanger Med (Maroc), Algésiras (Espagne), Marsarxlokk (Malte) et Gioia Tauro (Italie). Ils sont essentiellement destinés aux activités de transbordement. Toutes marchandises confondues, les flux intraméditerranéens, représentent à peine un quart du trafic. Le niveau

revus à la baisse. Mais Mohamed Abdeljalil anticipe déjà sur les axes de croissance. A cet égard, l’activité conteneurs a été identifiée comme porteuse et l’obtention de nouvelles concessions par Marsa Maroc dans de nouveaux terminaux, comme Tanger Med, en est une première preuve. Il s’agira aussi d’affiner les partenariats stratégiques avec l’Office chérifien des phosphates (OCP), l’Office national de l’électricité (ONE) ou encore Jorf Lasfar Energy Company (JLEC). La nécessité d’améliorer la performance

ECONOMIQUE FONDEMENTS Valoriser l’atout géographique du Maroc pour en faire une plateforme régionale de commerce et de délocalisations à travers les accords de libre échange ( UE, USA, Turquie, pays arabes…) Extension des Infrastructures (Tanger Med, Programmes Autoroutier , Ferroviaire, Aéroportuaire, Plan Azur, Zones intelligentes, Villes nouvelles) + Libéralisation des services publics (open sky, démonopolisation des Télécoms, de l’exploitation portuaire, du raffinage du pétrole, de la production

|Tanger-Med | |Une étude comparative entre Tanger-Med et ses concurrents | |Rapport de stage | RESUME Dans le but de développer l’activité

l'Europe, appelée Tanger free zone. * Sa stratégie consiste à être liée au Port Tangermed qui sera à terme le plus grand port de Méditerranée et d’Afrique. Créée en 1999, la Zone Franche d’Exportation de Tanger, plus connue sous le nom de Tanger-Med et gérée par la société Tanger Free Zone (TFZ), est aujourd'hui le plus important pôle d'activités de la région, et attire notamment beaucoup d'investissements directs étrangers (IDE), surtout en provenance de France.

manutention - Son mode de gestion : monopole et/ou oligopole et relation entre opérateurs portuaires et leur main d’oeuvre. AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) * Mise en service prochaine du port de Tanger Med et son impact éventuel sur les autres ports marocains AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) La réforme répond à des enjeux forts : - La réduction des coûts de transit de la marchandise; - L’amélioration de