Mobilite Transports Geographie

|« moderne », élevé | |Téléphone |5 |110 | |Automobiles |5 |280 | |Mobilité professionnelle |faible |forte | |Ouverture sur le reste de la France et l’étranger |faible |forte | En conclusion, les changements intervenus

La démarche de diagnostic à l’externe : Les infrastructures et la logistique • Les voies d’accès et de transport (nombre, situation et état)-Disponibilité et coûts des modes de transport-Les infrastructures de stockage -… Les environnements naturels • Le climat -La géographie -… Cette approche du macro-environnement est fondamentale, notamment quand le diagnostic est motivé par un développement à l’international afin de bien comprendre les particularismes sur le marché visé. La demande

 géant? _  «Accompagner  le  citadin  depuis  le  monde  de  sa  maison   dans  tout  l’univers  de  la  ville»,  la  stratégie  de  JC  Decaux 64 1E  //  SERVICES  ET  POTENTIEL  D’USAGE  DES  TIC  AUJOURD’HUI           _  Repenser  la  Mobilité _  Le  tourisme  augmenté _  Qualité  de  vie  et  info  de  quartier,  services  de  proximité _  Publicité  nouvelle  forme _  Technologies  et  développement  durable  urbain? 80 1F  //  NOUVEAUX  PROCESSUS  DE  CREATION     _  Le  citadin

COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries juillet 2003 COMMISSARIAT GENERAL DU PLAN Transports urbains : quelles politiques pour demain ? Président Roland Ries Rapporteurs généraux Gwenaëlle Quillerou Luc Baumstark Rapporteur Christian Vilmart Avec la collaboration de Bruno Hérault Avant-propos par Alain Etchegoyen Commissaire au Plan La ville, c’est d’abord de l’espace. Les hommes structurent cet espace

de scolarité secondaire : quelles lectures, géographique, géopolitique, économique et avant tout humaine, proposer des clivages et contacts observables entre pays et territoires du Nord et du Sud ? Comment traiter des écarts de développement, des mobilités et des échanges, licites et illicites, dans un espace aux échelles contrastées, - entre continentalité et micro-insularité - , aux interférences historiques, politiques et culturelles, alourdies du poids de colonisations et d’impérialismes aux évidents

DM de Géographie n°1 I) Première Partie : définitions générales En France, le schéma de cohérence territoriale (SCOT) est un document d'urbanisme qui détermine, à l’échelle de plusieurs communes ou groupements de communes, un projet de territoire visant à mettre en cohérence l'ensemble des politiques sectorielles notamment en matière d'urbanisme, d'habitat, de déplacements et d'équipements commerciaux, dans un environnement préservé et valorisé.  En France

européenne.Il y a différents types de déplacements. Ils peuvent êtres humains, matériels et immatériels. Dans les déplacements humains, nous retrouvons les mobilités, ie, les déplacements d’individus sans changement de domicile et les migrations, ie, les déplacements d’individus avec changement de domicile. S’ajoute à cela, les flux et les transports. Nous allons alors nous demander, comment les déplacements dans les espaces en marge du territoire français sont nécessaires dont les conséquences écologiques

non-intégration dans les procédures officielles. Il se caractérise alors généralement par l’illégalité des constructions, qui sont principalement édifiées sur des terrains sans statut. INTERMODALITE Lien géographique entre différents moyens de transport, automobile, fluvial, maritime, ferroviaire, etc. MEGALOPOLE Espace urbanisé polynucléaire formé de plusieurs agglomérations dont les banlieues et couronnes périurbaines s'étendent tellement qu'elles finissent par se rejoindre, et cela sur de longues

considérant les trois piliers « traditionnels » du développement durable - environnemental, social et économique – ainsi que la dimension culturelle. La ville durable questionne en effet différentes disciplines, parmi lesquelles l’urbanisme, la géographie, les sciences politiques, l’économie, l’architecture,… apportant chacune une vision particulière. Cependant, certains principes sont évoqués, à savoir la mixité fonctionnelle et sociale, la question de la densité de l'urbanisation, l’amélioration

plutôt élevée par rapport aux autres régions. La capitale régionale de la Bretagne est, Rennes et les principales agglomérations sont, Saint-Malo, Vannes, Saint-Nazaire, Saint-Brieuc, Nantes, Brest, Lorient et Quimper. L’identité bretonne tient à la géographie (massif armoricain peu élevé, dualité terre/mer), à la diversité des paysages (rias ou baies, îles, landes, bocage même remanié) et à une culture vivace empreinte de « celtitude » (breton, folklore, produits régionaux). Ces référents culturels sont