Mémoire Manutention Portuaire

commerce international. C’est donc une infrastructure portuaire érigée sans l’hinterland à un point de rupture des charges et qui constitue un relais au port maritime. Il est doté d’installations sous douane, destinées à faciliter le traitement des marchandises aussi bien à l’importation qu’à l’exportation, quelque soit leur mode de conditionnement. A l’exception de la configuration géographique d’un port maritime, toutes les autres activités portuaires s’y déroulent de manière fluide. Ce qui amène à dire

mesures législatives et réglementaires susceptibles de favoriser le développement des activités maritimes et portuaires ainsi que le développement du commerce par voie maritime ; o Participer à l’élaboration des accords de coopération dans les domaines maritime et portuaire et veiller à leur application ; Veiller à la mise en œuvre des conditions internationales des secteurs maritime et portuaire ; Assurer la gestion des espaces maritimes sous juridiction congolaise et concourir à l’exploitation rationnelle

Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance Capital Social : 733.956.000 DH Siège social : 175, Bd Zerktouni-20 100 Casablanca - Maroc Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL Secteur d’activité : Gestion de terminaux et quais portuaires Chiffre d’Affaires * : 2.372 MDH Effectif * : 2251 collaborateurs Trafic global * : 36 Millions de tonnes  Sites opérés : 10 à savoir Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla I.2.Organisation

Table des matières………………………………………………………………………...41 Introduction  Le secteur portuaire joue constitue l’un des piliers de développement économique au Maroc.  En effet, plus de 90% du commerce extérieur transite par les ports, ce qui confère à notre pays, un caractère presque insulaire en termes d’échanges commerciaux. A cet effet, l’ANP d’Agadir veille à la gestion du domaine public portuaire, son développement et sa prospérité. Non seulement le port d’Agadir, mais aussi d’autres ports

D’aucuns diront que le transport maritime de conteneurs en provenance ou à destination de l’Afrique de l’Ouest est relativement bien développé compte tenu de la nature des produits transportés, du volume du trafic, de la qualité des installations portuaires, des voies de transports intérieurs, des formalités douanières en vigueur et, qu’il faut s’attendre à ce que les coûts de transport diminuent si les autorités poursuivent les mesures de libéralisation en matière de politique de transport plutôt

Angeles Express, un Post-Panamax de 6750 EVP : page 89 Image 7 : les différentes générations des porte-conteneurs : page 90 Image 8 : Prévention de l’utilisation de conteneurs « piratés » et « faussement honnêtes » : page 94 Graphique 3 : la crise portuaire mondiale au premier semestre de 2009 : page 98 Graphique 4 : Economie, échanges et transport, croissance et crise comparée : page 99 Graphique 5 : volume des exportations mondiales de marchandises et produit intérieur brut de 2000 à 2007 : page

Contenu 1. Introduction 2. EDI dans le secteur portuaire 3. Commerce électronique VI.1./Introduction Les échanges de données informatisés concernent tout particulièrement le secteur commercial (gestion des commandes), la logistique (besoins, livraisons, etc.) et la comptabilité (Factures, etc.). l'EDI joue un rôle essentiel dans les systèmes communautaires portuaires, systèmes pluri professionnels informatisés s'étendant sur la totalité de la place portuaire, donc permettant de communiquer avec tous

début du voyage d’exercer une diligence raisonnable pour mettre la navire en état de navigabilité, convenablement armer, équiper et approvisionner le navire. En outre, le transporteur procèdera de façon appropriée et soigneuse au chargement, à la manutention, à l’arrimage, au transport, à la garde aux soins et au déchargement des marchandises transportées. La convention de Bruxelles consacre en effet, plutôt une responsabilité découlant de la violation d’une obligation de prudence et de diligence

Avantages I. Atouts économiques II. Atouts environnementaux B) Enjeux Deuxième partie : Les différents types de transport intermodal Troisième partie : L’exemple du transport combiné rail-route CONCLUSION Introduction Ce mémoire a pour objectif de présenter une étude sur le transport multimodal. Dans une première partie, une présentation générale permettra de définir cette forme d'organisation du transport. Une seconde partie portera sur les différents types de transport

Compétences de base - Effectuer le lancement des documents de production, - Identification et évaluation des besoins et - Suivre l’état des stocks et identifier les besoins, des capacités / ressources, - Contrôler la réalisation des opérations de manutention, - Application des démarches et méthodes d’entreposage, de transport, de gestion de projet, - Cartographier les flux, - Mise en œuvre des techniques - Connaître les outils d’ordonnancement. d’ordonnancement et planification. Compétences spécifiques