Métropolisation Transport

  •  L'étalement  urbain  est  avant  tout  source  de  problèmes  pour  les  communes  urbaines  :  il  nécessite   un   important   développement   des   infrastructures   de   transport  :   on   parle   d'artificialisation   du   milieu.     Combiné   avec   le   règne   de   la   voiture   individuelle,   l'étalement   urbain   entraîne   en   effet   une   très

quotas d’importation. B - Les réseaux de communication structurent le monde 1 - De formidables progrès techniques Depuis1945, l'augmentation spectaculaire des flux n’a pu être réalisée qu’avec une révolution des transports qui sont de plus en plus rapide et de moins en moins coûteux. Le transport maritime assure les 2/3 des échanges mondiaux en valeur et les ¾ en tonnage. Pour cela, on a construit des bateaux de grande taille spécialisés comme les pétroliers (supertanker), les vraquiers.... De plus, il

engrais, la pollution hors sol…). Les espaces agricoles se trouvent à proximité des grands ports exportant des produits agroalimentaires : Dunkerque, Le Havre, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bayonne) et ils sont ouverts sur le monde grâce aux axes de transports routiers et les voies maritimes. Aujourd’hui, nous avons des espaces agricoles qui se spécialisent en fonction des milieux. La spécialisation et la diminution des coûts de production impliquent une augmentation de la consommation. Cela a entraîné

(document 3). Cette croissance des échanges trouve son explication dans la disparition des barrières douanières (document 3) et la libéralisation des échanges qui n'auraient pas explosé depuis l'après-guerre sans d'importants progrès dans le domaine des transports (avec la "révolution" du conteneur qui a généré la montée en puissance de grands ports dont le trafic annuel peut dépasser 19 EVP, document 4) et des communications. 2/ Décrivez la géographie des échanges de produits manufacturés (doc.1 et 4). Le

Les dynamiques des espaces productifs français dans la mondialisation I. Un territoire organisé par les villes et les transports Des villes qui concentrent les activités de tertiaire supérieur, et des activités rares. Elles sont donc des villes au cœur des dynamiques de production. Les grandes métropoles ou souvent les grandes régions industrielles qui se sont développées à proximité de ces métropoles constituent des espaces productifs intégrés à la mondialisation. On assiste ainsi à la concentration

elles. Aire d'influence = toute la zone qui utilise et alimente les services rendus par la ville (emploi, approvisionnement, action administrative, culturelle...). Aire d'attraction de la ville. Axe de communication = voie de circulation (transport important) Réseau de communication = axes et noeuds de communications (carrefours) formant un ensemble organisé de relations. Réseau étoilé à partir d'une ville centrale / réseau concentrique à partir d'un noeud central + noeuds secondaires / réseau

support et l’agent des relations entre les groupes sociaux. Le territoire devient le système. La différence entre espace et territoire : « Le territoire est à l’espace ce que la conscience de classe est à la classe » Brunet, 1992 1- Contexte : Métropolisation Des métropoles plus grandes, plus diverses, plus fragmentées, plus ségréguées Processus d’agglomération des richesses à différentes échelles : Etats - régions - immeubles, maisons Villes - quartiers - rues Une répartition spatiale

deviennent des technopoles. (ex : le sud de la californie, pauvre avant 45) B)La géographie des pôles les villes mondiales : influence l'économie mondiale grandes place financière, grandes université → concentre le système capitaliste. Métropolisation = concentration du pouvoir économique les villes principales : New-york, Londres, Paris, Tokyo ces villes ne se ressemble pas, New-york spécialisé dans les conflits internationales. Ces villes fonctionnent en réseau → Archipel mégapolitain

quotas d’importation. B - Les réseaux de communication structurent le monde 1 - De formidables progrès techniques Depuis1945, l'augmentation spectaculaire des flux n’a pu être réalisée qu’avec une révolution des transports qui sont de plus en plus rapide et de moins en moins coûteux. Le transport maritime assure les 2/3 des échanges mondiaux en valeur et les ¾ en tonnage. Pour cela, on a construit des bateaux de grande taille spécialisés comme les pétroliers (supertanker), les vraquiers.... De plus, il

depuis quelques dizaines d’années à la mondialisation et investissent en Europe et dans le monde entier. L’échelle de l’industrie française change donc avec le développement d’une stratégie internationale pour ces entreprises. La baisse du coût du transport permet aux marchandises de parcourir le monde, en profitant de faibles coûts de douanes, grâce à l’OMC (Organisation Mondiale du Commerce). Une nouvelle division internationale du travail se développe, en accroissant la productivité des entreprises