Métropolisation Transport

croissance et développement pour tous. La révolution des transports. Vidéo sur les conteneurs : Pourquoi peut-on dire que cette innovation a été un moteur de la Mondialisation ? Les coût du transport s’effondrent et les délais se raccourcissent considérablement. Grâce à la multimodalité du conteneur il n’y a plus de « rupture de charge ». Du coup des espaces lointains peuvent accéder à des marché jusqu’alors préservés. Le transport aérien avec le système des hubs , l’apparition de compagnies

sont traduit par des flux. Ce phénomène fait écho à la formation d'un vaste réseau de transport engendrée par des innovations techniques considérables. L'on parle, en effet, de seconde révolution des transports. Le premier type de transport touché a été le transport maritime. Celui-ci représente aujourd'hui les 2/3 des échanges internationaux en valeur, et les ¾ des tonnages mondiaux. La revolution des transports maritimes, grâce aux conteneurs, a permis l'essor des échanges des marchandises. Cette

la fin de la 2° GM, développement des échanges commerciaux à l'échelle de la planète •Tous les pays sont interdépendants, On résume à l'échelle de la planète : « Système Monde » – – – – 3) Facteurs favorables à le mondialisation : Révolution des transports, + de vitesse et + de capacité ( conteneurs ) Révolution Télécommunications, (Satellites/cable/fibre optique) Révolution de l'information, (Internet) , modifie la notion de distance Libéralisation des échanges •Ces facteurs entrainent un explosion

Composition, géographie. Aménager les villes : réduire les fractures sociales et spatiales. La forte concentration de populations et d’activités ne concerne pas seulement Paris, mais aussi d’autres villes de province la métropolisation renforce donc de nombreuses villes. Les villes ont subi d’importantes mutations, celle-ci faites dans l’urgence et parfois pas du tout ou même simplement mal planifiées, ont créé des inégalités et des incohérences qui amène aujourd’hui a de grand

rapidement et complètement maîtrisé. Les transports et les communications sont indissociables de la puissance. La mise en place précoce d’un réseau de transports de masse, canaux et chemins de fer, vers l’intérieur du continent, a fait la fortune des métropoles du Nord-Est et de Chicago. Depuis, les réseaux n’ont cessé de se moderniser et de se renforcer. Malgré un important réseau autoroutier, la route n’a pas supplanté le chemin de fer pour le transport de marchandises. Le Mississippi et ses affluents

p 188). -rôle décentralisation et acteurs locaux ds ce processus (ex : Viaduc de Millau pour désenclaver Massif Central et contourner Millau (1 p 191)). - amélioration connectivité et accessibilité. Ex : gratuité de certains transports dans le nord car régions en crise. Ex : connexion du TGV qui se dvp. Ce n’est plus seulement Paris Province. Tout cela répond à la hausse des mobilités des personnes et des biens. Ne pas oublier les flux informelles (Internet

le Japon "de l'endroit" = du Japon de l'envers. Cette mégalopole présente certaine originalités, elle est dominée par une ville mondiale: Tokyo, qui domine l'ensemble de la mégalopole. Elle bénéficie d'une exceptionnelle densité de réseaux de transport. Comme les 2 autres mégalopoles s'exercent à plusieurs échelles et dépassent les limites géographiques du Japon Dans quelle mesure la mégalopole japonaise constitue-t-elle un des centres des villes japonaises, de l'Asie orientale et du monde

gentrification, la disparition de la mixité sociale et donc de l’identité originale de la ville de Marseille, considérée comme la dernière grande ville de France ayant un centre populaire. D’autres questions se posent également concernant l’offre de transport qui paraît actuellement insuffisante pour relier les différents espaces réhabilités (par exemple, il n’est pas prévu que le futur Musée soit relié par le métro ou le tramway !) et les autres quartiers non concernés par ce projet, notamment les quartiers

tigres : tourisme sexuel → Économie solidaire : commerce équitable, artisan du monde … B- Un monde structuré Les pôles et les interfaces : les points connectés → ceux par qui s’effectuent les relations. 1) L’importance de la métropolisation Métropolisation : ville à l’échelle +++, dimension géographique Etalement urbain (centre ville), division économique (capacité à créer de la richesse), dimension démographique, financière (bourses mondiales/continentales), capacité de rayonnement (culturelle)

fragile car varie avec la conjoncture (ex: crise éco aujourd'hui) → Aussi Les flux migratoires sont donc aujourd’hui de + en + complexes B. Des échanges facilités par la révolution des transports et des moyens de communication. 1. La révolution des transports : → 70% des échanges de marchandises passent par le transport maritime. Les bateaux se sont adaptés à la croissance des échanges notamment par : • un tonnage de + en + important (pétroliers géants par ex) • une spécialisation accrue : cargo