Navire de charge

chargeur et le transporteur) • Synallagmatique (obligations de parts et d’autres) L’élément qui matérialise le contrat de transport est le CONNAISSEMENT ou B/L délivré en quatre exemplaires : o Un exemplaire destiné au commandant en chef du navire o Un exemplaire destiné à l’agent consignataire o Un exemplaire destiné au Shipper o Un exemplaire destiné au réceptionnaire. Les différents types de connaissements Ils sont : o Le connaissement à ordre : l’échange se fait par donation

en charge la marchandise. * FAS : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été placée le long du navire, sur le quai au port d'embarquement convenu. L'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage que peut courir la marchandise. Le terme FAS impose au vendeur l'obligation de dédouaner la marchandise à l'exportation. * FOB : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est placée à bord du navire au

u e s F a c tu r a tio n 28/01/2011 5 28/01/2011 µ Solution envisageable λ Solution souhaitable 6 Fiche comparative des solutions transport Solution Transport principal Pré acheminement Post acheminement Nombre de rupture de charge Unités de chargement P= Palette C= Conteneur U= ULD O= Conventionnel Intervenants Transport principal : Pré acheminement : Post acheminement : Solution proposée Valeur de l'expédition Fréquence des expéditions Coût du transport Fret (All in) Emballage

ouvrages actuels débuta en 1834, elle fut achevée en 1987. C’est en 1960 qu’a été chargé le premier pétrolier d’Algérie. Le port de Béjaïa aujourd’hui est réputé mixte ; hydrocarbures et marchandises générales y sont traitées. L’aménagement moderne des superstructures, le développement des infrastructures, l’utilisation de moyens de manutention et de techniques adaptés à l’évolution de la technologie des navires et enfin ses outils de gestion moderne, ont fait évoluer le Port de Béjaïa depuis

celle qui va nous permettre de mettre plus de lumière sur cet aspect, qu’est l’historique et la réglementation autour de la création, implantation et évolution de l’entreprise. * L’historique du port : Le port de Bejaia a tout attiré les navires, un comptoir commercial fut installé à proximité au temps des phéniciens. La baie devint donc un port avec l’arrivé des romains, puis la civilisation fluorescente des Hammadides permit une ouverture sur le monde européen, ainsi les relations

mouvement des navires et de déterminer le risque qu'ils présentent en cas d'attaque. Le mot pirate provient à la fois du terme grec « peiratês » dérivé d’un verbe qui signifie « tenter sa chance à l'aventure ». Cicéron déclare les pirates de l'Antiquité « ennemis communs à tous » car ils échappent aux catégories habituelles du droit. Au Moyen Âge, la signification du terme « pirate » se restreint pour désigner plus spécifiquement des bandits qui parcourent les mers pour piller des navires de commerce

Terminal) et DAP (Rendu au lieu de destination). Les Incoterms 2000 supprimés |   | Les nouveaux Incoterms 2010 | DEQ : Rendu à quai | | DAT : Rendu au terminal | DAF : Rendu à la frontière | | DAP : Rendu au lieu de destination | DES : Rendu au navire | | | DDU : Rendu non dédouané | | | | La gestion des risques : En se référant dans leurs contrats à l'un des Incoterms de la CCI, l'acheteur et le vendeur réduisent l’incertitude inhérente à toute transaction internationale : pratiques

est mise à disposition dans son établissement (atelier, usine, entrepôt, etc.). L'acheteur supporte tous les frais et risques inhérents à l'acheminement des marchandises de l'établissement du vendeur à la destination souhaitée. Le vendeur n’a pas à charger la marchandise sur un quelconque véhicule d’enlèvement. Ce terme représente l'obligation minimale du vendeur.A utiliser essentiellement dans les échanges nationaux. FCA Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la marchandise

51 TABLE DES ANNEXES Page 55 RESUME Le transbordement, transport de marchandises d'un navire à un autre est apparu avec la technologie du conteneur. Il a entraîné un renouvellement de stratégies des compagnies maritimes qui a abouti à la création des hubs. Cette stratégie consiste à opérer sur des lignes régulières avec de gros porte-conteneurs et à ne desservir que quelques ports; de plus petits navires vont collecter les marchandises conteneurisées pour les acheminer vers les ports secondaires

contrat conclu de gré à gré entre un fréteur et un affréteur, dans lequel le fréteur met à disposition de l'affréteur un navire. Les conditions du contrat d' affrètement portent soit sur le parcours (« au voyage »), sur la durée (« à temps »), soit sur le navire seul (« coque nue »). Présentation En transport maritime, un affrètement est un contrat de location d'un navire. Les navires étant considérés comme des biens mobiliers nécessitant des fonds importants pour leur construction ou leur achat, ils