Navire de commerce

le port I- Définition d’un port Un port est un endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau important, et destiné à accueillir des bateaux et navires. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires ainsi que leur chargement et déchargement. Ils permettent souvent le ravitaillement, la réparation, parfois le séjour d'une durée plus longue qu'une simple escale. Les ports peuvent être classés

12 PARTIE 3 : TRANSPORT MARITIME AU MAROC : CONTRAINTES OU OPPORTUNITES POUR LA COMPETITIVITE NATIONALE 14 I- Marché national du transport maritime :Un rôle vital pour l’économie nationale 14 II- Un trafic en expansion sous la houlette du commerce extérieur : 15 III- Un trafic commercial prépondérant 15 IV- … Mais des tarifs toujours non compétitifs 18 V- PERSPECTIVES 21 1- Une libéralisation internationale à pas forcés 21 2- Une mise à niveau impérative pour le secteur au Maroc 22

conteneurisation est venue révolutionner le transport maritime au point de minimiser les risques d’antan, de rentabiliser le commerce mondial et de remodeler l’architecture des ports. A partir de la fin du siècle dernier que la flotte de commerce mondiale s’est considérablement développée. Au 01/01/2000 cette flotte atteignait 789 millions de tonnes de port en lourd pour 38 900 navires de plus de 300. Le transport maritime est réglementé par un cadre juridique national constitué d’un ensemble de lois

 INTRODUCTION Dans le cadre de notre première année de Bachelor au sein de ICN Business School Nancy, il nous a été demandé de réaliser une étude sur la construction navale. La construction navale est le processus par lequel un bateau ou un navire est fabriqué et assemblé. On parle aussi de construction maritime ou de construction nautique. Elle se réalise dans un chantier naval, qui lui se trouve généralement dans des ports. La construction navale existe depuis des milliers d’années, elle a

relations économique extérieur (la DREE), budget et trésor La DREE a créé la direction Régional du Commercial Extérieur (DRCE) accorde des subventions et des avances remboursables. Institution privé : COFACE (compagnie française assurance pour le commerce extérieur) court terme travaille pour son compte et Long et moyen terme pour l’état. L’assurance-crédit clients est l’assurance contre les risques des impayés. * 3 notions : risques clients, risques pays, risques de change. 3 cas en cas de

occidentale A. Le rôle des Européens 1. Le poids du Portugal Portugal = pionnier, 1e pays à organiser un commerce des esclaves dès le XVe - avant cette traite, les portugais comme les italiens ou les espagnoles, ils achètent des esclaves par l’intermd de commerçants musulmans - 1441 : 1e esclaves razziés par les portugais - 1455 : le pape rend ce commerce licite 1e captifs ne sont pas destinés au Portugal mais les portugais s’étant installés sur la côte africaine

Fort de France (Martinique), Saint Pierre et Miquelon). Les ports d'intérêt national sont, pour leur grande majorité, des concessions gérées par les chambres de commerce et d'industrie (le port de Saint Pierre et Miquelon est géré en régie par l'Etat). Les ports décentralisés sont des ports de plaisance, de pêche ou de commerce. Les 18 ports d'intérêt national qui ont été transférés aux collectivités représentent environ 20 % du trafic[8]. L’ordonnance n°2005-898 du 2 août 2005 a opéré une

d’assurances ou de l’indemnisation d’un sinistre. Les auteurs Salomon Kane et François Martin 2, adoptent la définition admise par le Bureau Maritime International (BMI). Celle-ci énonce qu’un acte de piraterie est « tout acte d’abordage contre un navire avec l’intention de commettre un vol ou tout autre crime et avec la capacité d’utiliser la force pour l’accomplissement de l’acte ». Cette définition apparaît, au contraire de la première, très globale. Peut-on englober également dans cette définition

 La France, dès le XVIème siècle, s’empare de territoires dans le monde entier. A partir de cet immense empire colonial, elle organise des échanges et pratique un commerce avec l’Afrique, l’Amérique et l’Asie. I/ Un immense empire colonial Les principales implantations coloniales. Les français tentent de s’implanter partout dans le monde. Ils luttent contre les anglais pour la domination de l’Amérique du nord. Ils créent en Inde des ports français comme Pondichéry ou Mahé. Ils fondent en Afrique

des exploitants de navires 24 Section I : La limitation traditionnelle de la responsabilité des exploitants de navires 24 Quelles sont les créances auxquelles la limitation peut être opposée ? 26 Le bénéficiaire de la limitation peut-il toujours opposer la limitation ? 26 Comment est organisée cette limitation de responsabilité ? 26 Section II : La pollution et la limitation 28 ← Livre Deuxième : Le navire 32 Chapitre I : La notion de navire 32 Quand la navigation