Navire de commerce

Le commerce triangulaire De nombreuses villes en France comme Bordeaux et Nantes se sont rapidement développées grâce à ce commerce ; également des villes Anglaises, Hollandaises, Espagnoles et bien sûr Portugaises. Au commencement de la traite des Noirs, les enlèvements se faisaient entre autres au Sénégal, au Gambie , au Togo, en Angola et également au Mozambique. Le Commerce triangulaire est l'une des formes de la traite des Noirs. Le principe était simple. Qui dit commerce, dit marchandise

espaces maritimes (enjeux géopolitique, typologie délimitations Section I : espaces sous souveraineté étatique Section II : espaces libres Titre II : le navire et son environnement Chapitre 1 : Le navire (sujet de Droit, saisie, ester en justice sera interpellée) Section 1 : le navire, instrument de navigation Section 2 : Le navire face aux incidents d’exploitation Chapitre 2 : L’armateur et l’entreprise d’armement (propriétaire, fréteur ou affréteur) Chapitre 3 : Les événements

conditions de travail difficiles dans lesquelles les marins exercent leur métier. Au nombre de celles-ci il faut compter l’inexistence d’un contrat de travail, l’abandon dans les ports étrangers, les bas salaires et l’absence de sécurité à bord des navires. Si l’on ajoute à cela les brutalités, le manque de nourriture et de soins de santé, l’insalubrité des conditions de vie à bord, le refus des capitaines ou des autorités portuaires d’accorder aux marins une permission à terre, les salaires insuffisants

assurance,…) ; -le lieu de remise de marchandise ; etc.… Ceci est particulièrement vrai lors d’une vente internationale en raison : *de l’importance des frais annexes ; *des habitudes juridiques différentes entre acheteur et vendeur. La Chambre de Commerce Internationale a mis au point des termes commerciaux internationaux, les incoterms. Chacun d’eux précise clairement quelles sont les obligations réciproques du vendeur et de l’acheteur. C’est Incoterms publiés pour la première fois en 1936, sont

Introduction : Le commerce : achat et vente de marchandises. Le commerce s’accroît au fur et à mesure que l’Empire romain s’agrandit, pour devenir une activité dite importante. Sans le commerce, Rome, capital de l’Empire ne serait jamais devenue un empire si grand et si important. Commerce national : Les produits ci-dessous sont exportés vers Rome. Régions d’Italie Matériaux, aliments, objets… Capoue Chaudronnerie de cuivre Cités étrusques Armes, miroirs décorés, outils Campanie Vin

Le commerce triangulaire au XVIII℮ siècle. Le commerce triangulaire. Le commerce triangulaire a débuté au XV℮ siècle et durera jusqu'au XIX℮ siècle. Plus précisément de 1441 à 1850). Le commerce triangulaire est les échanges entre l'Europe, l'Afrique et les Amériques. Dans l'Europe on comprend la France, la Grande-Bretagne, la Hollande, le Danemark, le Portugal. Le Portugal compte 5 millions d'esclaves, la Grande-Bretagne en compte 3 millions. Chaque état a son propre rôle. L' Europe

l’internationalisation croissante des échanges politiques, culturels mais surtout économiques et financiers, notamment par les échanges commerciaux : elle induit donc une organisation spécifique des transports, et notamment du transport maritime, qui assure 90% du commerce mondial en 2005, soit 6 milliards de tonnes. La vocation internationale du transport maritime est d’abord géographique : les mers et les océans occupent plus de deux tiers de la surface du globe et les frontières des pays sont souvent des frontières

compagnie mondiale spécialisée dans la conteneurisation • une des 1ères implantée en Chine, dès les années 1980 Le but de l’étude de cas : montrer ce qu’est la mondialisation à travers l’étude de la compagnie 3 grands points : • l’importance du commerce maritime dans le monde • l’essor de la conteneurisation qui permet de transporter plus vite, en plus grande quantité, plus facilement • la stratégie suivie par la compagnie pour rester un des leaders mondiaux : réduire toujours plus les coûts ⇒Étude

Le Maroc est totalement tourné vers la mer pour ce qui concerne son commerce extérieur puisque prés de 98% de ses échanges se font par voie maritime1. Conscient de l’enjeu que recèlent les mers, le Maroc n’a pas tardé de confirmer son intérêt pour la mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du temps colonial, la flotte a ainsi marqué un essor

plus de 300.000 à terre. Suivant les données communiquées par les délégations des pêches maritimes, le nombre de travailleurs serait de 67.500 en 2006 dans la pêche côtière et hauturière. Mais le nombre de postes disponibles par l’ensemble des navires de ces deux segments est de l’ordre de 40.000. Compte tenu du nombre total d’emplois, il y aurait donc une moyenne approximative de 1,68 emplois pour un poste de travail et 4 marins par emploi (en tenant compte du nombre total des inscrits : 160.000