Navire de commerce

anglais International Commercial Terms) sont des termes commerciaux, dont la règlementation est édictée et publiée par la Chambre de commerce internationale[1] à Paris. Les Incoterms s'expriment par une abréviation anglophone en trois lettres. Ces termes définissent les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit

Manutention navire quai entrepôt. Amarrage : Maintien d'un navire à l'aide de corde ou de cordage à une certaine distance du quai en l'attachant à un point fixe. Arrimage : Chargement et arrangement des marchandises dans les cales d'un navire. Barre : C'est une succession de fortes lames de fond de mer qui déferlent à quelques distances du rivage. Cale : Espace d'un navire destiné à recevoir la cargaison. Cargaison : Ensemble de marchandises et de produits transportés par un navire. Cargo : Navire

Plus de 1 300 navires qui passent à l’année, une moyenne de 5 milliards de tonnes de marchandises par an qui naviguent sur ses eaux, des opérateurs par dizaines qui travaillent en son sein… Le port autonome de la Nouvelle-Calédonie est à lui seul un univers économique au cœur du territoire. Et une indispensable plateforme maritime pour les industriels calédoniens, dépendants de l’approvisionnement en matières premières et en équipements de production. Véritable machine aux rouages historiques, le

d’application du « Programme Pays pour un Travail Décent » de l’OIT .............................................................................................................................................. 88 V. Conditions du travail à bord des navires ........................................................................... 89 V.1. Age minimum des travailleurs .................................................................................. 89 V.2. Examens Médicaux..........................

c'est la construction des bateaux qui change pour permettre de grands voyages sur les mers tourmentées. Les types de navires disponibles à cette époque sont soit la galère à rames, soit la nef. La première est trop basse pour affronter les hautes vagues de l'océan. La seconde est trop lente du fait de son unique mat et de sa seule voile. Les portugais mettent en oeuvre un navire doté de trois mats et de cinq voiles, plus léger que la nef et suffisamment haut pour résister aux fortes houles. C'est

A mes deux chers frères, HAMZA et MOUSTAPHA que j’adore beaucoup, je leur souhaite un avenir fructueux et plein de réussite et de succès; A tous mes cousines et cousins bien aimés ; A tous mes amis de la 2ème année Commerce International ; A tous les membres de ma chère famille, au Maroc et à l’étranger ; Et tous ceux et celles qui m’aiment.

effectuer de nombreux navires pleins de grains et de bois entre le nord de l'Allemagne et la Flandre en Belgique. Mais les navires étaient assez petites, et dans le Nord assez sauvage. Par conséquent, navigué par les skippers préfèrent dans le Zuiderzee et la rivière Amstel à la Flandre. Mais oui, il y avait maintenant un barrage sur la rivière Amstel. Les navires ne pouvaient pas naviguer plus loin. Les skippers ont été surfacturés au niveau du barrage des marchandises dans un navire de l'autre côté du

CHAPITRE I : PRESENTATION DES INCOTERMS SECTION 1 : HISTORIQUE ET CARACTERISTIQUE DES INCOTEMRS A. HISTORIQUE La pratique du commerce international évolue constamment car elle doit s’adapter aux différentes réalités des échanges internationaux et les incoterms doivent la refléter. Dès 1920, la Chambre de commerce internationale (CCI) a constaté que le volume des échanges entre partenaires commerciaux au niveau mondial a chuté. Les principales raisons évoquées alors avaient pour origine l’insécurité

La gestion portuaire GLT - ESTF transport maritime de marchandise et de voyageur. En effet les flux de marchandises et de passagers en augmenté, considérablement au cours des dernières années, en partie en conséquence du développement du commerce international et de la création de la progressivité d’une zone de libre échange euro-méditerranéenne. Rayahine AIBOUD et Talal BENAZZOUZ 3 Projet de fin d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF Remerciement Nous tenons à présenter

INTRODUCTION Premier chapitre : Généralités sur le transport maritime I- Les différents types de navires II- Les accords de coopération entre les compagnies maritimes III- Les incoterms IV- Les documents du transport maritime Deuxième chapitre : Les agents maritimes I- Chargeurs II- Transitaire III- Débardeurs du navire (stevedore) IV- Déchargeurs des biens au port du déchargement V- Service de dédouanement Troisième