Organisation De La Communauté Portuaire

Rapport de stage Sommaire Remerciements Introduction Chapitre1 : Evolution du système portuaire Marocain............................................. 4 A. B. C. D. E. F. G. DE 1750 A 1799 : le laisser agir ……………………………………………....... DE 1800 A 1912 : le non laisser agir …………………………………………… DE 1913 A 1961 : un retour au laisser agir ………………………………….… DE 1962 A 1984 : la dérivé ……………………………………………………... DE 1985-2003 : concession a l’ODEP …………………………………..……… 2002 : création de la zone spéciale de développement

économique de l’entreprise[1]. Ainsi le contrôle n’a plus exclusivement un but plus ou moins coercitif mais exprime une volonté de maîtrise de soi ou d’une organisation. La gestion ne se limite plus à un arsenal de règles de maximisation des objectifs quantitatifs mais prend davantage en compte la dimension humaine des organisations, la rapidité de réaction face à un environnement changeant. Le contrôle interne constitue donc une pierre de touche permettant de porter un jugement de valeur

propagation de la COVID-19 et de protéger ses principaux secteurs de l’économie. Le secteur portuaire, considérant comme le maillon principal de liaison avec les marchés internationaux, a connu l’instauration de plusieurs mesures et dispositifs pour assurer le bon fonctionnement des ports maritimes du royaume. Ainsi, l’objet de ce présent papier est de mener une étude comparative du trafic portuaire durant les périodes avant et au cours de la crise sanitaire de la COVID-19, afin d’évaluer la

les frontières. _ Quels sont les différents types de flux ? La Mondialisation peut aussi se comprendre comme la résultante du jeu de différents acteurs. Parmi eux, on retrouve aussi bien les Etats que les organisations internationales, les firmes ou les ONG, ou encore les organisations criminelles. _ En quoi les intérêts, parfois contradictoires, des divers acteurs font ils de ma mondialisation un processus confidentiel ? L’intensification des échanges a entrainé l’émergence de lieu de

l’entreprise et de l’environnement a. Lieu géographique b. Accès c. Contexte démographique d. Contexte économique e. Contexte socioculturel 2. Historique et structure juridique 3. Situation commerciale a. Produit b. Clientèle c. Concurrence B. Organisation interne C. Diagnostic Introduction Au cœur de la ville de Dunkerque, je poursuis mes études en BTS hôtellerie restauration dans un petit restaurant familial nommé La Gourmandière à deux pas du Beffroi. Ayant commencé

effectués par des instituts d'enquête privés, pour le compte de ces mêmes journaux, donnaient sensiblement le même résultat (entre 62 et 64%).   Le spectre politique bolivien aujourd’hui est composé de trois partis politiques importants et plusieurs organisations politiques plutôt éphémères. > - le Pouvoir démocratique social (Poder democrático social|PODEMOS), conservateur - Unité nationale (UN), centre-droit - Mouvement au socialisme (MAS) de gauche indianiste, ce dernier étant le parti du président

ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président du Directoire de Lyon Terminal, lors d’un débat sur le lancement d’un port sec de Langres- Chalindrey, l’idée aujourd’hui séduit largement et l’ensemble des acteurs du monde maritime et portuaire s’accordent à dire que paradoxalement, « la bataille de la mer se gagnera à terre ». 2. Il est vrai qu’utiliser le terme «port» pour définir un terminal intérieur est sujet à débat puisque l’emplacement intérieur peut effectivement être un

ce qui entraîne de multiples conflits d'usage, des difficultés d'approvisionnement et une pollution considérable. Mais l'eau n'est pas seulement une ressource pour la ville, elle est aussi un élément indispensable de son environnement et de son organisation, dont le rôle ne cesse de croître : la littoralisation des échanges mondiaux, le tourisme balnéaire mettent ainsi en valeur les façades maritimes, tandis que les différents plans d'urbanisme, dans les villes des pays riches, intègrent davantage

auprès du Président de la République chargé des Travaux Publics et des Transports, et soumis au contrôle financier du Ministre des Finances et de l’Economie. Le Port Autonome de Cotonou est l’autorité portuaire chargée d’assurer l’exploitation et l’entretien du port, de gérer le domaine portuaire et d’y exécuter les travaux d’aménagement et d’extension. Ses statuts ont été approuvés par le décret n°89-306, du 28 juillet 1989. * Infrastructures du PAC L’étude des infrastructures du Port de

avec les partenaires étrangers restent sensibles à leur organisation logistique. Ainsi, à côté des handicaps traditionnels du commerce extérieur marocain (forte concentration géographique, faible diversité des partenaires, faible diversité des produits), la position concurrentielle des exportateurs se trouve handicapée par les faiblesses des chaînes logistiques à l’export. Une économie exportatrice ne peut être compétitive avec une organisation logistique défaillante. Des coûts logistiques très élevés